عن السيارة

افتتح طراز AC Cobra MK III لعام 1965 فصلًا جديدًا في تاريخ صانع السيارات وأثبت أن التحالف بين صانع سيارات بريطاني وأمريكي يمكن أن ينجح.

بعد أن انضم كارول شيلبي إلى شركة AC Cars في عام 1961، تغيرت ثقة صانع السيارات البريطاني إلى الأبد. لاحظ السائق الأمريكي الشهير قدرات السيارة على المضمار. كما استأجرت شركة فورد شيلبي لإنشاء سيارة تستطيع التفوق على كورفيت في أرضها الأصلية والفوز بسباق لو مان. استند الجيل الثالث من AC Ace على هيكل جديد، كان أكثر صلابة من الجيل السابق. تميز نظام التعليق بنوابض لولبية بدلاً من النوابض الورقية العرضية. قامت شركة AC Cars بالفعل بتعديل هيكل السيارة وتوسيع الأجنحة لاستيعاب عجلات أوسع. اعتمادًا على إصدار المحرك، كانت السيارة مزودة بشبك أمامي أو بزوج من "القرون" لحماية الأضواء، وهيكل من الألمنيوم. في الخلف، كانت AC Ace تحتوي على مصباحين صغيرين دائريين لإشارات الانعطاف وأضواء الفرامل. تم تجهيز المقصورة بمقعدين منخفضي الارتفاع مفصولين بنفق نقل مرتفع. تضمنت لوحة العدادات خمسة عدادات وساعة مركبة في الوسط، ومقياس سرعة مركب أمام السائق. كان مقياس السرعة على الجانب الخارجي من اللوحة، بجانب الباب. في السباق، كانت هذه أقل المعلومات أهمية. تحت الغطاء، ركبت فورد خيارين من المحركات: وحدة بسعة 4.7 لتر و7.0 لتر. رغم أن الأولى كانت أقل قوة، إلا أنها ما زالت توفر طاقة كافية لجعل السيارة بوزن 1100 كجم (2425 رطل) تتفوق على معظم السيارات الرياضية الأخرى في تلك الحقبة. تمكن المحرك V-8 بسعة 7.0 لتر المثبت في AC 427 من أداء اختبار 0-100-0 ميل/ساعة (0-160-0 كم/ساعة) في أقل من 15 ثانية.