عن السيارة

كانت كوبيه فروا 428 من أفضل النماذج التي تجمع بين ثلاثة عوالم: تصميم إيطالي، هيكل بريطاني، ومحرك V8 أمريكي ضخم تحت الغطاء.

بحلول عام 1966، كانت شركة AC بالفعل اسمًا محترمًا في مجال رياضة السيارات، ولم يكن AC Ace Cobra هو السبب الوحيد في ذلك. كان Aceca معروفًا أيضًا وبفضل هيكله ونظام التعليق الجديدين، أصبح أفضل حتى. بينما كانت بينينفارينا، زاجاتو، غيا، وبرطوني أسماء كبيرة في تصميم السيارات، كان بيتر فروا أقل شهرة. لقد أدار بعض التصاميم الناجحة لسيارات غلاس ومازيراتي، لكن AC Frua ربما كانت تحفته الفنية. قامت شركة AC ببناء هيكل Cobra بعامل مسافة طويلة بين المحاور، وقام فروا بتركيب هيكل كوبيه فاستباك. تم الاحتفاظ بالمصابيح الدائرية من طراز Ace، لكن المقدمة النحيفة، المصد الكرومي، وإشارات الانعطاف المثبتة في الزوايا كانت فريدة من نوعها في مجموعة AC. قام بتركيب قلاب وقود على العمود الخلفي، في الجانب الأيمن من السيارة. وكانت خلفية السيارة المائلة تحمل زجاج أمامي كبير. في الداخل، كان التصميم متقدمًا على زمنه، مع لوحة عدادات كاملة أمام السائق، مليئة بالمقاييس والعدادات. ومع ذلك، كانت السيارة أكثر من طراز جران تورينج من كونها سيارة رياضية، لكنها كانت قادرة على المنافسة مع أي فيراري من تلك الحقبة. صمم فروا مقاعد رياضية مغطاة بالجلد لراحة الركاب. بعد إكمال هيكل السيارة، أرسل فروا المركبات إلى المملكة المتحدة حتى تتمكن شركة AC من تركيب محاور الحركة والمكونات الأخرى. قدمت شركة فورد محرك V8 كبير السعة 427 لتشغيل الكوبيه، وكانت النتيجة سيارة مدهشة وسريعة للغاية. بفضل عامل المسافة الأطول ومنصة MK III المحسنة، كانت فروا أكثر راحة في الركوب من AC Cobra.