معروض

يبدو أن اليابانيين يمتلكون جميع سمات أحفاد طيور الفينيق الأسطورية الشغوفة بالهندسة. بعد أن نهضوا من رماد قصف هيروشيما وناجازاكي النوويين في الحرب العالمية الثانية، قفز سكان الجزيرة إلى عملية إعادة بناء شاملة من الداخل والخارج دفعتهم لاحقًا ليصبحوا قوة رائدة في سوق السيارات الدولية. كان عام 1986 هو العام الذي أطلق فيه المهندسون اليابانيون قسم أكيورا الجديد، وهو "كاتانا" بأربع عجلات، ضد جيوش التكنولوجيا الغربية الضعيفة. قريبًا بعد بدء الهجوم، سيطرت النماذج الأولى من سيارات أكيورا بسرعة على حصص واسعة من سوق السيارات الأمريكي في طريقها نحو النصر. أشعل الشرارة تحولًا تكنولوجيًا دينيًا جماعيًا بين مشتري السيارات الذين تحولوا بسرعة إلى البدائل الشرقية الجديدة — التي نجحت بدقة في استهداف الفئة التي فشل الصانعون الأمريكيون في ملئها: سوق السيارات الفاخرة. ولدت أكيورا كابن غني من العلامة التجارية الأقدم والأب هوندا، وسرعان ما أصبحت القوة الدافعة التي غيرت إدراك العملاء للحرفية الآسيوية في صناعة السيارات. الحزمة التي قدمتها أكيورا إلى الولايات المتحدة بعد أن قضت هوندا عشرة أعوام في البحث تكوَّنت من نموذجين فقط: "ليجند" و"إنتيغرا". حقق الثنائي نجاحًا كافيًا في الخارج لدفع العلامات التجارية الآسيوية المنافسة إلى إرسال قواتها الخاصة إلى الولايات المتحدة. وهكذا، أطلقت تويوتا موجة من الجديد المعادي والتحسينات مع فرقة لكزس الفاخرة التي أنشأتها حديثًا، وانضمت نيسان إلى الحفل بافتخارها بعلامة طفلة جديدة لامعة، إنفينيتي. على الرغم من أن أكيورا قد تمكنت بالفعل من دمج أسطورة السيارات الآسيوية الأفضل في أذهان المستهلكين الأمريكيين من خلال سيدان "ليجند" المزود بمحرك V6 و"إنتيغرا" الأنيقة والحادة، إلا أنها لم تظهر بعد كل ترسانتها. بمجرد دخول التسعينيات، بعد أربع سنوات من وصول العلامة التجارية إلى الأراضي الأمريكية، قدمت ضربة ساحقة لمنافسي السيارات الرياضية الفاخرة: الـNSX. اختصار لـ"صراع رياضي جديد تجريبي"، أصبحت الـNSX بسرعة بديلًا أرخص وأكثر متعة للنظيرات الأوروبية المكلفة مثل تلك التي تقدمها الشركات المصنعة الألمانية والإيطالية مثل بي إم دبليو والفيراري المتفوقة في التجول على الطرق والسباقات. لم تقتصر إنجازات الـNSX على إصابة نقطة الضعف، بل حصلت أيضًا على تقدير كأول سيارة من سلسلة مصنوعة بالكامل من الألمنيوم. على الرغم من نجاحها المبكر، دخلت أكيورا بعض العصور المظلمة في منتصف التسعينيات نتيجة لخيارات التصميم السيئة المبلغ عنها وفشلها في تجديد خط النماذج الموجود بالفعل. بحلول عام 1996، تم التخلي عن أسماء "ليجند" و"إنتيغرا" واستبدالهما بتسميات أبجدية رقمية مقتصدة كجزء من نظام تسمية جديد أدى إلى جرف العلامة التجارية بأكملها نحو دوامة خفيفة من الارتباك. أدت التحسينات اللاحقة للنماذج وتزوير تصميم لكزس شبه الخفي إلى غرق أكيورا في حالة من الركود المؤقت، على الرغم من ترقيات قوة محركها إلى أكثر من 200 حصان في سيارة الـ3.5 RL لعام 1996 — "ليجند" المعاد اختراعها. لكن تأثير الضربة القاضية لم يستمر طويلاً، حيث جلب بداية القرن الحادي والعشرين لأكيورا بداية جديدة مع تقديم عدة نماذج معاد تصميمها، مثل أكيورا 3.2 TL لعام 1999، التي صُممت كمتحدٍ ضد جنود العجلة في المنافسة مثل لكزس ES، إنفينيتي l30 وبي إم دبليو الفئة الثالثة. على الرغم من فشلها في السيطرة على خصومها، حققت الـ3.2 الكثير من الإشادة بفضل جاذبيتها للمستهلكين نتيجة المزيج المتوازن من الفخامة والرياضية والتسعير التنافسي. في غضون سنوات قليلة، دخلت أكيورا قطاع سيارات الدفع الرباعي مع موديل MDX واستمرت في دعم صعود سياراتها مع إنجازات جديدة ووحدات أسرع وأفضل عند مداخل المصانع. في الواقع، تقود أكيورا حاليًا عملية استحواذ شاملة، حيث وصلت العلامة التجارية إلى الأسواق الصينية قبل عامين فقط ولديها خطط للاختراق في منطقة الاتحاد السوفيتي السابق بحلول نهاية عام 2008.تاريخ العلامة التجارية

ACURA

ACURA