عن السيارة

خلال الأزمة المالية العالمية، كانت طراز CSX هي الأكثر مبيعًا من أكرى في السوق الكندية، وفي عام 2009، كمكافأة، تلقت نسخة مجددة.

قدمت أكرى نسخة مُحسنة من مجموعة CSX في عام 2009 وقامت بتحسينها في كل جانب. عرضت نفس المحركات الموفرة للوقود، وأتاحت ناقل حركة أوتوماتيكي، ولأولئك الذين طلبوا أداءً أكبر، قدمت نسخة بقوة 200 حصان. للطراز 2009، قامت أكرى بتعديل الواجهة الأمامية وضمّنت شبكة Power Plenum. في نفس العام، قامت هوندا بتعديل سيفيك الأوروبي، لكن بعض التغييرات لم تؤثر على النسخة الشمالية الأمريكية. تميزت CSX بمصابيح أمامية مشابهة للسابق ولكن بعدسات شفافة. في الخلف، أدرجت الشركة المصنعة للسيارات أنبوب عادم مزدوج بدلاً من نظام العادم الواحد في النسخة غير المجددة. من الداخل، قدمت الشركة أحدث وحدة معلومات وترفيه من مجموعة هوندا، والتي تضمنت شاشة تعمل باللمس في مركز التركيب. وفرت نظام توجيه داخل المقصورة ذات المظهر المستقبلي نفسه. بقي عداد السرعة المنفصل في الجانب العلوي من لوحة القيادة، بينما عرضت مجموعة أصغر خلف عجلة القيادة عداد التاكو. تحت الغطاء، احتفظت هوندا بالنسخة منخفضة القوة من محركها بسعة 2.0 لتر للطرازات القياسية والأوتوماتيكية لكن غيرت طراز Type-S. زودته بمحرك سلسلة K المتاح في النسخة الأوروبية Type-R. تم توصيل المحرك بقوة 200 حصان والمكبس الطبيعي بناقل حركة يدوي بست سرعات قياسي. كان طراز CSX Type-S هو السيارة التي جعلت الأوروبيين يبكون لأنها لم تكن متوفرة هناك. علاوة على ذلك، بينما كان لسيفيك 3-أبواب Type-R هذا المحرك، فقد كان يحتوي على نظام تعليق خلفي شبه مستقل، في حين كان لأكرى CSX نظام تعليق مستقل في جميع الجوانب.