عن السيارة

حسّنت أكيورا طراز ILX في عام 2014 لموديل عام 2016 وأدخلت مزيدًا من القوة، وتحسين الأداء، وثلاثة مستويات تجهيز إلى السوق. ومع ذلك، لم تحظ بالدعاية التي كانت تأملها.

استنادًا إلى نفس منصة الجيل العاشر من سيفيك، استفاد ILX من جميع التقنيات الجديدة التي جاءت مع سيدان/هاتشباك هوندا المدمجة. ولكن نظرًا لأن أكيورا كانت الفرع الفاخر، كان عليها إثبات الفرق في السعر، لذا جاءت بمركبة قوة مختلفة عن نظيرتها المدمجة العادية. من البداية، كان من السهل التعرف على النسخة المجددة بفضل المصابيح الأمامية LED الجديدة المسماة "جويل آي". كما تزين ILX بتصميم شبكة أمامية جديدة وواقٍ أمامي سفلي أكثر عدوانية، مع مدخل هواء على شكل حرف A ولكنه صغير وأسفل، محاط من الجانبين بفتحات هواء بحجم مميز لتبريد الفرامل. علاوة على ذلك، أضافت الشركة المصنعة جوانب جديدة للمركبة وبناءً على مستوى التجهيز، مجموعات من عجلات خفيفة من سبائك الألمنيوم بقياس 17 أو 18 بوصة. لاقى ILX لعام 2012 استحسان العملاء، لكن كانت هناك شكاوى بخصوص عزل الصوت. أدركت أكيورا أن العملاء يفضلون مقصورة أكثر هدوءًا، وأضافت بعض الوزن بفضل المواد الماصة للصوت المستخدمة. كما تم ترقية المواد ونظام المعلومات والترفيه الذي تضمن شاشة تعمل باللمس بحجم سبعة بوصات في وسط الاستقبال. لكن الإضافة الأهم كانت إدخال محرك K24 تحت غطاء ILX، وتم ربطه بناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات. هذا كان شيئًا غير متوفر لسيفيك العادية. كما أن نظام التعليق المستقل على العجلات الكل مع ممتصات صدمات متطورة يوفر للسائق إمكانية تخفيفها أو تشديدها.