عن السيارة

كان اسم إنتيغرا تايب إس معروفًا بالفعل في مجتمع عشاق السيارات، خاصة بين محبي هوندا وأكوراه، وقد أعيد إطلاقه في منتصف ربيع عام 2023.

استخدمت هوندا اسم إنتيغرا على منتجاتها منذ عام 1985 في طراز كوينت إنتيغرا الذي كان يُباع في اليابان ولاحقًا في الولايات المتحدة وأوروبا. لكن ابتداءً من الجيل الرابع، تم إلغاء هذا الاسم من تشكيلة أكوراه واستُبدل بـ RSX. في عام 2022، أعادت العلامة التجارية اليابانية الفاخرة إحيائها وفي عام 2023 كشفت عن نسخة تايب إس التي استهدفت الجيل الشاب. كانت سيارة رياضية يمكنها أيضًا توفير الراحة والمساحة الكافية لتعتبر سيارة عائلية. على الرغم من أنها لم تكن إنتيغرا ذات الأبواب الأربعة الأولى، إلا أن التسمية الموجهة نحو الرياضة كانت أكثر وضوحًا في نسخة تايب إس. حافظت الواجهة الأمامية على التصميم الزاوي من بقية تشكيلة إنتيغرا لكن مع مصدٍ مختلف. تميز ذلك بفتحات جانبية أكبر تحيط بالمقامر المزود بشبكة واسعة ومثبت معلق عند القاعدة. بالإضافة إلى ذلك، زينت الشبكة الخماسية الرئيسية بشعار تايب إس. علاوة على ذلك، تم تجهيز الغطاء بفتحة تهوية. أخيرًا، قامت الشركة المصنعة بتركيب نظام عوادم ثلاثي في الخلف، مركزي التركيب، مثل سيفيك تايب R التي تشترك معها إنتيغرا تايب إس في المنصة. من الداخل، قامت الشركة المصنعة بتركيب مقصورة مماثلة لتلك الموجودة في بقية إنتيغرا، باستثناء ناقل الحركة اليدوي بست سرعات الذي استبدل مُحدد السرعات لـ CVT. علاوة على ذلك، تم تزيين مساند رؤوس المقاعد الأمامية بشارة تايب إس المطرزة. لكن الترقية الأكثر أهمية كانت في نظام النقل، الذي تلقى محرك K20C ذو الأربعة أسطوانات التوربيني مثل سيفيك تايب R. كان ينقل قوته إلى العجلات الأمامية عبر تفاضل مانع للانزلاق المحدود. على عكس تايب R الذي يركز على الأداء، تم تصميم تايب إس للاستخدام في الشوارع بشكل أساسي، ومن هنا جاءت التعليق المتكيف الذي أتاح رحلة أكثر راحة من شقيقها الموسوم باسم هوندا.