عن السيارة

أطلقت أكورا سيارة MDX في عام 2000 كمنافس لها في فئة سيارات الدفع الرباعي الفاخرة، لكنها ظلت متاحة في السوق لمدة ست سنوات فقط حتى قدمت الجيل الثاني في عام 2006.

اعتبرت العلامة التجارية الفاخرة لهوندا، أكورا، أن هناك مجالاً للتحسين في تشكيلة MDX المثبتة بالفعل. حاولت إنشاء سيارة دفع رباعي يمكنها أن تنافس الميني فان من حيث الداخلية وأداء الطرق مثل السيدان الرياضية. وكانت النتيجة هي MDX. كان تصميمها بعيدًا عن أي سيارة دفع رباعي تشبه الشاحنات في السوق. حتى أنها كانت مختلفة عن هوندا بايلوت، التي كانت تشترك في منصة مع MDX. أظهرت سيارة الدفع الرباعي الفاخرة واجهة أمامية زاوية، مع مصابيح أمامية تشبه مصارعي السومو، كما أوضحت هوندا. بالإضافة إلى ذلك، تميزت الشبك بتصميم الدرع الجديد الذي كاد أن يغطي منطقة التبريد بأكملها، رغم أنه لم يكن كذلك. بدا الزجاج الأمامي المائل أكثر ملاءمة لسيدان رياضية من جوانبه، بينما كان البيجهاوس الطويل مناسبًا للميني فان. في الخلف، كان العمود C أعرض من الجهة العلوية مقارنة بالجزء السفلي، وهو أمر غير معتاد في هذه الفئة من السيارات. في الداخل، ركبت الشركة المصنعة صندوقاً داخلياً مغطى بالجلد. كانت مقاعد السائق والراكب الأمامية مفصولة بواسطة وحدة وسطية واسعة تحتوي على منطقة تخزين تحت مسند الذراع ذو الغطاءين. تضمنت لوحة عدادات السيارة أربع مجموعات فردية وشاشة عرض عمودية صغيرة بين مقياس السرعة ومقياس اللفات. في الخلف، وفرت MDX مساحة كافية لثلاثة بالغين على المقعد الخلفي القابل للطي. على الرغم من أن صندوق الأمتعة لم يكن الأكبر في فئته، إلا أنه كان كافياً للتسوق بكثرة. تحت الغطاء، ركبت هوندا محرك VTEC بسعة 3.7 لتر. كان نفس المحرك الذي زود سيارة Legend بالقوة. كانت القوة تُوزع على جميع العجلات عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات.