عن السيارة

قدمت هوندا نسخة مجددة لطرازها الفائق NSX، والذي قام مصنع السيارات ببيعه تحت شارة أكيورا في السوق الأمريكية الشمالية.

كان من الصعب تصديق أن نفس الشركة التي صنعت سيارات اقتصادية مثل سيفيك يمكنها أن تنتج سيارة فائقة رائعة مثل NSX. ومع ذلك، كان لدى الصانع الياباني كل التكنولوجيا والمهارات الهندسية اللازمة لإنشاء سيارة رياضية للاستخدام اليومي. كانت قطعة مذهلة من الهندسة والتصميم لدرجة أن غوردون موراي استلهم منها عند تصميمه لماكلارين F1. قدمت هوندا NSX في عام 1990 وقامت بتحديثها مرتين، مع آخر تحديث في 2002. بحلول العقد الأول من الألفية، تخلت شركات صناعة السيارات عن الأضواء الأمامية المنبثقة. قامت هوندا بنفس الشيء ونصبت مجموعة جديدة مزودة بمصابيح HID، التي ضاعفت قوة الإضاءة. تم تمديد وخفض المصد الأمامي، مما زاد من القوة الهابطة. كانت هناك مجموعة جديدة من الأضواء الخلفية ومرفع هواء على الجزء العلوي من غطاء الصندوق الخلفي. جميع هذه التحسينات جعلت السيارة تصل إلى 201 كيلومتر في الساعة أسرع بـ0.2 ثانية وزادت السرعة القصوى من 270 كيلومتر في الساعة إلى 285 كيلومتر في الساعة. كعلامة تجارية مميزة، قدمت أكيورا NSX بمقصورة داخلية مكسوة بالجلد. توفر مقاعد الدلو المدعمة والمشغلة بالقوة دعمًا جانبيًا كافيًا أثناء الانعطافات عالية السرعة. لكنها احتوت على نفس تصميم هوندا الكلاسيكي للوحة العدادات، مع بعض المقاييس الإضافية لضغط الزيت وعداد الأمبيرات. قدم محرك أكيورا NSX المتوسط المواقع عشرة خيول قوة إضافية مقارنةً بهوندا NSX، ولكن دون تحسين في الأداء. لكن بفضل ناقل الحركة اليدوي الجديد بست سرعات، تمكنت السيارة من تحقيق تسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة في 5.8 ثوانٍ، أسرع بـ0.4 ثانية من NSX بدون تجديد.