عن السيارة

لم يرغب صانع السيارات الياباني في التعجل قبل تقديم جيل جديد للطراز المحبوب NSX، ولكن عندما فعل ذلك، كانت مركبة ثورية مرة أخرى.

على عكس سلفها الشهير، لم يتم تصميم وتصور NSX 2016 كسيارة خارقة للتفوق عليها، بل كسيارة GT بمظهر رياضي. اعتمادًا على السوق، باعت هوندا السيارة تحت شعار Acura أو Honda، على الرغم من أن الفارق الرئيسي بينهما كان وحدة قياس السرعة الموضحة بالكيلومترات في الساعة أو الأميال في الساعة على التوالي. ولكن، نظرًا لأن كلا النسختين تضمنت شاشات رقمية، كان الأمر مجرد مسألة إعداد برمجي. مثل سلفها، كانت NSX 2016 سيارة بمحرك مركزي وأنف قصير. من ناحية أخرى، كان التصميم مختلفًا تمامًا. واجهتها الأمامية الزاويّة كانت تتضمن مصابيح LED رفيعة وشبكة مصممة بشكل خماسي محاطة بفتحات جانبية واسعة. من جانبها، تميزت الزجاجة الكبرى بسقف مقوس يميل إلى الجزء الخلفي من السيارة، مغطياً حجرة المحرك. أمام أقواس العجلات الخلفية، قام صانع السيارات بتركيب مداخل الهواء اللازمة لتبريد المحرك وتزويده بالهواء. وأخيرًا، في الخلف، نصب فريق التصميم في هوندا مصابيح خلفية LED مرتبطة بشريط أحمر. على الرغم من المظهر الخارجي الرياضي، كانت المقصورة فاخرة. على الرغم من أنها احتوت على مقاعد ذات دعائم عالية، إلا أنها وفرت الراحة والدعم الجانبي. بين ركاب السيارة، قام صانع السيارات بتركيب وحدة مركزية طويلة تحتوي على أزرار علبة التروس. لم يكن هناك أي عصا تبديل أو محدد سرعات. أمام السائق كانت شاشة TFT تعرض عداد السرعة بالأرقام داخل عداد دوار دائري. لكن السحر الحقيقي للسيارة كان يحدث تحت غلافها، حيث كانت زوج من المحركات الكهربائية تدفع العجلات الأمامية بينما كان المحرك الثالث يساعد المحرك V6 التوربيني الموجود خلف المقصورة. وهكذا، أثبتت NSX أنها ليست سريعة فحسب، بل أيضاً فعّالة في استهلاك الوقود.