قامت أكيورا بتحديث تشكيلة NSX في عام 2001، مما منحها دفعة نهائية لنهاية مسيرتها الناجحة التي بدأت في عام 1991 لكلتا النسختين: الكوبيه والتارجا.
على الرغم من أنها صُممت كسيارة رياضية تجريبية (New Sportscar eXperimental)، فإن سيارة NSX-T كانت تحتوي على سقف قابل للإزالة تمامًا. على عكس الكوبيه الأخرى، مثل Pontiac Trans Am T-Top، لم تكن السيارة الرياضية اليابانية تحتوي على قضيب ثابت يبقى في مكانه بعد إزالة الألواح العلوية. في الأمام، استبدلت أكيورا المصابيح الهالوجينية القابلة للفتح بوحدات HID ثابتة التي وفرت إضاءة أفضل للطريق وكانت أكثر أمانًا للمشاة. تضمنت المصد الأمامي المعاد تصميمه حاجز هواء جديد وأدنى يقلل من مقاومة الهواء والرفع. قامت أكيورا بتركيب مصابيح خلفية جديدة وجناح خلفي معاد تصميمه، وكان هناك موزع هواء متكامل مع المصد. داخل المقصورة، احتفظت أكيورا بنفس التصميم الداخلي مع مقاعد رياضية من نوع bucket وتنجيد جلدي. بالنسبة لنسخة ناقل الحركة الأوتوماتيكي، كانت NSX-T مزودة بمغيرات سرعات بمحاذاة مقود القيادة. انتشرت بعض الشائعات حول NSX مزود بمحرك V-8 لكنه لم يحدث أبدًا، وظلت موديل 2001 يحتفظ بالمحرك V-6 بسعة 3.2 لتر الأقدم ولكنه حديث للنسخة اليدوية ومحرك V-6 بسعة 3.0 لتر لناقل الحركة الأوتوماتيكي بأربعة سرعات. عملت هوندا أيضًا على الهيكل وزادت معدل النوابض في الأمام بنسبة 30 في المئة. كانت عجلات السبيكة الخفيفة بقياس 17 بوصة أوسع، مما مكّن الشركة المصنعة من وضع المزيد من المطاط على الطريق. وبالتالي، حتى بعد عشر سنوات في السوق، ظلت NSX و NSX-T تنافسية للغاية.
محركات البنزين
