كان الـ NSX لعام 1991 واحدًا من أكثر السيارات الرياضية الأيقونية التي بنتها هوندا، بمساعدة السائق الأسطوري في الفورمولا 1 آيرتون سينا وفريق من المهندسين المكرسين لسباقات السيارات.
يأتي اسم السيارة من New Sportscar eXperimental، وكانت أول سيارة لهوندا بجسم كامل من الألمنيوم ومحرك في المنتصف. كانت السيارة جاهزة لدخول السوق، لكن فريق التصميم والهندسة انتظر الحكم النهائي. أخذ بطل العالم الجديد في الفورمولا 1 السيارة لعدة لفات على حلبة سوزوكا بعد إجراءه للاختبارات الأولى مع سيارة الفورمولا 1 مكLaren-هوندا 1989. تم دفع الـ NSX إلى أقصى حدودها. وجاءت النتيجة النهائية بعد أن تراجع آيرتون سينا عن السيارة وقال إن السيارة كانت خفيفة الحركة، لكنها "قليلاً هشة". تم الكشف عن السيارة في معرض السيارات بشيكاغو عام 1989. لم تكن جاهزة بنسبة 100٪ لخط الإنتاج. تم تصميم الشكل الخارجي الأولي في مركز بينينفارينا للتصميم في إيطاليا، واستُلهم السقف الزجاجي من طائرة F16 المقاتلة. ساهم استخدام الألمنيوم في خفض وزن الهيكل بمقدار 200 كجم (440 رطل). ميزت السيارة نظام تعليق مستقل من الألمنيوم أمامي وخلفي. تم تركيب المصابيح الأمامية القابلة للظهور في النسخة غير المطورة. في البداية، تمت دراسة السيارة بمحرك V6 سعة 2.0 لتر، لكن تم التخلي عن الفكرة لصالح محرك VTEC سعة 3.0 لتر، والذي استُخدم حتى عام 1997 عندما تم تركيب وحدة جديدة سعة 3.2 لتر. كانت ناقل الحركة القياسي يدوي بـ 5 سرعات، وفي عام 1994 توفر ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 4 سرعات مع نقل يدوي متسلسل. تم بيع الـ NSX مع شعار أكيورا في الولايات المتحدة، بينما بيعت في باقي أنحاء العالم باسم هوندا NSX. اعتُبرت أول سيارة سوبر كار يابانية للاستخدام اليومي بفضل موثوقيتها وسهولة قيادتها.
محركات البنزين
