عن السيارة

قدمت أكورا أصغر طراز كروس أوفر لها في معرض نيويورك الدولي للسيارات لعام 2006 لنموذج سنة 2007، مما دخلها في منافسة مع المركبات المدمجة الفاخرة الأخرى في هذا القطاع.

وصفت شركة السيارات اليابانية طرازها الجديد بأنه سيارة رياضية متعددة الاستخدام تناسب الأنشطة الحضرية وما بعدها. لكن كان هناك بعض الحقيقة وراء هذا الشعار التسويقي حيث كان الطراز الجديد في تشكيلة أكورا مدعومًا بمحرك بنزين تربو ومبرد بالهواء من هوندا. بفضل لغة تصميم جديدة، تميزت RDX 2007 بشبكة هوائية أنحف على شكل V مزينة بأربع حواف، مما جعلها تبدو مثل فم قرش. كان هذا المدخل للهواء محاطًا بمصابيح أمامية ذات مظهر زاوي مع جانب داخلي أضيق نحو مركز السيارة. على الجانب السفلي للمصد، أضافت الشركة مدخلين إضافيين للهواء لتبريد المبادل الحراري المذكور وأجزاء ميكانيكية أخرى مثبتة في أسفل علبة المحرك. أظهر ملف RDX مظهرًا رياضيًا، مع مساحة نوافذ واسعة وغطاء خلفي مائل مزين بجناح سقف في الأعلى. في الداخل، واعتمادًا على مستوى التجهيز، كانت RDX متفاخرة بمقعدين مبطنين في الأمام ومقعد خلفي قابل للطي لثلاثة بالغين في الرحلات القصيرة. أضافت الشركة نظام تحديد المواقع على وحدة التحكم المركزية، حسب مستوى التجهيز، إلى جانب التحكمات في التدفئة والتهوية وتكييف الهواء والموسيقى. أمام السائق، تم ترتيب لوحة العدادات على طراز المنظار في ثلاث مجموعات منفصلة حيث احتل عداد السرعة المركز، يجاوره من اليسار مقياس دورات المحرك ودرجة حرارة الماء، ومن اليمين مقياس مستوى الوقود وأضواء ناقل الحركة الأوتوماتيكي. بفضل جزئيًا نظام الدفع الرباعي الذكي (المسمى SH-AWD)، كان بإمكان RDX أن يفاجئ المارة بوقت تسارع يقارب الست ثوانٍ من الصفر إلى 60 ميلاً في الساعة (0-97 كم/س)، على الرغم من تردد أكورا في تقديم رقم رسمي لهذا الاختبار.