عن السيارة

بعد ثلاث سنوات في السوق، حصل الـ RSX على نسخة خاصة تسمى Type-S، مع ترقيات أساسية.

عندما قدمت هوندا إنتيغرا Type-R في السوق الأمريكية، كانت ضجة كبيرة! اعتمدت على نفس منصة سيفيك SI لكنها بدت أفضل من جميع النواحي. ولكن في عام 2002، قدمت أكيورا الجيل الثاني لإنتيغرا، الذي لم يعد يُسمى إنتيغرا، بل RSX. كان أثقل من شقيقه سيفيك، لكن أكيورا (كونها علامة تجارية فاخرة) قدمت داخلية محدّثة بعناية. ثم، في عام 2005، قدمت الشركة المصنعة للسيارات نسخة Type-S، التي غيرت القواعد. بدت مثل أكيورا RSX العادية مع انخفاض المسافة من الأرض ومجموعة مختلفة من العجلات من الخارج. كان هناك تصميم جديد للمصد بستايل أكثر هجومية. تُعزز الجوانب ذات الملف الهوائي مظهر السيارة، وختمت سبويلر الشفة الخفية على الباب الخلفي الصورة النهائية. لكنها لم تكن سيارة تطلب الانتباه بشكل صارخ. الداخلية المغطاة بالجلد تضمنت مقاعد دلو رياضية في الأمام ومقعد بنش ليلائم طفلين في الخلف. على لوحة القيادة، ركبت أكيورا مجموعة من عدادات بيضاء بمؤشرات حمراء. مثل النسخة غير Type-S، كان مركز التحكم يحتوي على وحدات التحكم لنظام التحكم بالمناخ وستيريو السيارة. لكن أهم الفروق كانت تحت غطاء المحرك. قامت هوندا بتركيب نسخة جديدة من محرك سلسلة K20 الذي ينتج 210 حصانًا، أي بمقدار 50 حصانًا أكثر من RSX العادي. للتعامل مع ذلك، قامت هوندا بتركيب تفاضلي محدود الانزلاق قياسي ومع نظام التعليق المخفض والمقوى، مما حسّن من أداء السيارة.