عن السيارة

قامت أكيورا بتحديث طرازها الرياضي المدمج RSX لسنوات الإنتاج 2005 و2006، محاولًا زيادة مبيعات السيارة، لكنها في النهاية قررت التخلي التام عن هذا الطراز.

كان RSX نهاية لعلامة Integra الشهيرة في السوق. على الرغم من أنه ما زال يعتمد على نفس منصة هوندا سيفيك كوبيه، إلا أنه تم تصميمه كنسخة أكثر فخامة منها. للأسف، لم يتمكن من توفير الراحة المطلوبة لمركبة فاخرة، وبما أنه كان أثقل من نظيره، لم يكن الخيار الأول للمراهقين. ومع ذلك، كان أغلى ثمنًا. بخلاف ذلك، كان محط تقدير كبير من قبل مالكيه. جاء طراز عام 2005 مع واجهة أمامية محدثة قليلاً، حيث لم تعد المصابيح الأمامية تحمل نفس الانحناء المزدوج في الجانب السفلي. تم التخلي عن هذه الفكرة التي لم تنجح جيدًا في المرة الأولى، مما أفسح المجال لخط مستقيم كان أكثر رضا للعملاء. تحسين آخر كان في الجزء السفلي من المصد الأمامي، حيث تم إعادة تصميم الشبك والخشبات الجانبية. لترقية مظهر السيارة الجانبي، قامت أكيورا بتركيب عجلات مصنوعة من سبائك خفيفة قياس 17 بوصة كخيار قياسي في نسخة Type S. أخيرًا، في الخلف، تطابقت الأضواء الخلفية مع تصميم المصابيح الأمامية، مع خط مستقيم في الأسفل بدلاً من ذلك الانحناء المزدوج. من الداخل، تميز RSX بنفس التصميم الداخلي البسيط كما في النسخة دون التجديد. ومع ذلك، كانت السيارة لا تزال تتضمن مقاعد رياضية ضمن قائمة الخيارات. علاوة على ذلك، كانت التنجيد الجلدي متاحًا أيضًا. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للعملاء اختيار سقف شبكي. كما كانت وحدة HVAC متوفرة مع نظام تحكم مناخي تلقائي. كان RSX مزودًا بمحرك سعة 2.0 لتر مزود بتقنية توقيت الصمامات المتغيرة VTEC الشهيرة، والذي كان متوافقًا مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بخمس سرعات.