عن السيارة

في سعيها لتقديم سيارة SUV للسوق الأمريكي، عقدت هوندا صفقة مع جنرال موتورز وأعادت تسمية إيسوزو تروبر باسم أكورا SLX. أدت مبيعاتها الضعيفة إلى إيقاف الطراز بعد عامين فقط.

عندما قررت جنرال موتورز وشركة هوندا موتور التعاون في تصنيع السيارات، نشأت عدد قليل من الطرز نتيجة تلك الاتفاقية. نصت الاتفاقية على أن تقوم الشركة اليابانية بتوريد المحركات، بينما تقدم جنرال موتورز الهيكل الأساسي، وتوفر إيسوزو محركات الديزل الخاصة بها. كانت الشركة الأمريكية تمتلك ثلث أسهم إيسوزو. من جهة أخرى، سُمح لإيسوزو بصنع إيسوزو أواسيس، التي كانت نسخة هوندا أوديسي من فئة MPV. كانت هذه مبادرة لتطوير الشارات بين الشركتين مما شمل المزيد من العلامات التجارية. تم نقل تصميم الصندوقين للـ Acura SLX الكبيرة من إيسوزو تروبر. تتميز السيارة ببنية جسم على هيكل، مع تروس نطاق منخفض مناسبة للطرق الوعرة. تم إعادة تصميم واجهة السيارة الأمامية وفقًا لمواصفات أكورا، لكن في الغالب كان الشبك الأمامي فقط مختلفًا عن الموجود في إيسوزو تروبر أو أوبل مونتيري (النسخة الأوروبية). في الداخل، كانت الطراز الأساسي يحتوي على تنجيد من القماش بينما الطراز الأعلى كان مزودًا بالجلد. كانت لوحة العدادات تحتوي على نفس التخطيط كما في إيسوزو، مع ستة عدادات وكان مقياس دورات المحرك وسرعة السيارة أكبر من أي عداد آخر، مع مؤشرات ناقل الحركة الأوتوماتيكي بينهما. على عكس إيسوزو تروبر أو أوبل مونتيري، التي كانت تتوفر أيضًا بمحركات ديزل، كانت Acura SLX مزودة حصريًا بمحرك V6 سعة 3.2 لتر من هوندا. في وقت لاحق، تم تركيب وحدة 3.5 لتر ولكن، للأسف، كشفت اختبارات الانقلاب أن السيارة كانت غير آمنة، مما أخاف العملاء.