عن السيارة

في سعيها لتقديم سيارة دفع رباعي للسوق الأمريكية، قامت هوندا بإبرام صفقة مع جنرال موتورز وأعادت تسمية إيسوزو تروبر باسم أكيورا SLX.

لم يعمل طراز 1996 بشكل جيد وتم تحسينه في عام 1997. عندما قررت جنرال موتورز وشركة هوندا موتور التعاون في بناء السيارات، خرجت عدد قليل من الطرازات من تلك الاتفاقية. نصت الاتفاقية على أن صانع السيارات الياباني يجب أن يورد المحركات بينما تقدم جنرال موتورز الهيكل الأساسي، وتجلب إيسوزو محركاتها الديزل. كانت لدى الشركة الأمريكية ثلث أسهم إيسوزو. من ناحية أخرى، سُمح لإيسوزو ببناء إيسوزو أوايسس، التي كانت هي هوندا أوديسي MPV. كان هذا مزيجًا من الهندسة الوسامية بين شركتي السيارات اللتين شملتا المزيد من العلامات التجارية. تم اعتماد تصميم الثنائي الصندوق لسيارة أكيورا SLX الكبيرة من إيسوزو تروبر. كانت السيارة تتميز ببناء هيكل على الإطار، مع ترس نطاق منخفض مناسب للطرق الوعرة. تم إعادة تصميم الواجهة الأمامية وفقًا لمواصفات أكيورا، لكن في الغالب كان الشبك مختلفًا فقط عن الموجود في إيسوزو تروبر أو أوبل مونتيري (النسخة الأوروبية). في الداخل، كانت الطراز الأساسي مزودًا بتنجيد قماشي بينما تلقت الطبقة الأعلى من التشطيبات تنجيدًا جلديًا. كانت لوحة العدادات تتمتع بنفس تخطيط إيسوزو، مع ستة أجهزة قياس والعداد الدوراني ومقياس السرعة أكبر من أي عداد آخر، مع مؤشرات لنظام النقل الأوتوماتيكي بينهما. على عكس إيسوزو تروبر أو أوبل مونتيري، التي كانت متاحة أيضًا بمحركات ديزل، كانت أكيورا SLX 1997 مجهزة حصريًا بوحدة 3.5 لتر، ولكن للأسف أظهرت اختبارات الانقلاب أن السيارة كانت غير آمنة، مما أرعب العملاء. في عام 1999، تم إخراجها من تشكيلة أكيورا.