عن السيارة

تجرأت ألفا روميو على التميز مرة أخرى عندما قدمت سيارة 145 بثلاث أبواب في عام 1994 وأظهرت للعالم أن سيارات الهاتشباك المدمجة لا ينبغي أن تبدو متشابهة.

كان على الشركة الإيطالية المصنعة للسيارات استبدال مجموعة 33 القديمة، وقد فعلت ذلك باستخدام سيارتين وليس واحدة فقط: 145 و146. في حين كانت الأولى سيارة بثلاث أبواب، كانت الثانية بخمسة أبواب. على الرغم من اختلاف الأسماء، إلا أنها كانت متشابهة. ومع ذلك، كانت للثلاثية أبواب شيئًا مميزًا لا ينطبق على نظرائها بخمسة أبواب. فقد كانت التصميمات أفضل، بتوقيع والتر دا سيلفا. لذا، على الرغم من أن السيارة اعتمدت على نفس المنصة مثل فيات تايبو، إلا أنها كانت مختلفة في جوانب عديدة. في المقدمة، تميزت 145 بواجهة أمامية ضيقة بشكل غير عادي للسيارات المدمجة. كان المصد يحتوي على شبكة أمامية منخفضة تكمل الشبكة الرئيسية بين المصابيح الأمامية. بالإضافة إلى ذلك، تم تمديد الغطاء الأمامي لاستيعاب المثلث الكلاسيكي لألفا روميو مع الشارة الخاصة بها. من الجوانب، تضمنت 145 درجة على النوافذ الأمامية، مما أتاح للشركة تثبيت مرايا الأبواب في مستوى منخفض أكثر. خلف العمود B كانت هناك نافذة تفتح وختم منطقة زجاجية ثابتة خلفها. في الخلف، كان الزجاج الأمامي يتميز بحافة سفلية عريضة على شكل V، وهو ما كان غير مألوف في السوق أيضًا. وأخيرًا وليس آخرًا، كان باب الصندوق الخلفي يفتح مع جزء صغير من السقف لتسهيل الوصول إلى الصندوق. في الداخل، تجرأت ألفا روميو على طرح أفكار جديدة، مثل المنطقة المقعرة لراكب المقعد الجانبي. وبهذا، يمكن للراكب في هذا المكان أن ينزلق بمقعده للأمام، مما يسمح لأولئك المقعدين في الخلف بالنزول بسهولة أكبر. ومع ذلك، كانت الأزرار والمفاتيح البلاستيكية الرخيصة مختلفة عما يتوقعه العملاء من الشركة الإيطالية المصنعة للسيارات. على عكس تايبو، التي كانت تعمل حصريًا بمحركات أربعة أسطوانات مرتبة صفًا واحدًا، تم تزويد 145 بمحركات مسطحة بأحجام تتراوح من 1.4 إلى 1.7 لترًا ومحركات أربعة أسطوانات لترات أكبر وإصدارات ديزل تربو.