بعد أن استحوذت فيات على علامة ألفا روميو من الحكومة الإيطالية، بدأت في إعادة بناء مجدها. وفي عام 1992، دخل طراز 155 السوق، وسرعان ما تصدر المناصيف في رياضات السيارات.
كان لا بد من التخلي عن ألفا روميو 75 القديمة بنظام الدفع الخلفي. بعد مسيرة ناجحة، كان لابد من تقديم سيارة حديثة بنظام الدفع الأمامي. كانت الإجابة هي ألفا روميو 155. شاركت هذه السيارة المنصة مع لانسيا دلتا وفيات تيبرا. تميزت بنظام دفع رباعي في النسخة العليا، Q4. وكانت سيدان عملية بأربع أبواب. كان المظهر الزاوي للمركبة عصريًا عندما قدمت 155 نفسها في معرض جنيف للسيارات. الأمامية الضيقة مع شعار ألفا روميو في الوسط الممتد فوق الغطاء الأمامي بدت جديدة وعصرية. الخط الصاعد للجسم سمح بمساحة صندوق كبيرة تبلغ 525 لترًا (18.5 قدم مكعب). تم تعزيز المظهر الرياضي لاحقًا مع تقديم هيكل أوسع. في داخل المقصورة، كانت هناك قائمة طويلة من وسائل الراحة. واجهت فيات صعوبة في تلبية جميع خيارات طراز 155. السيارة تتميز بنظام تحكم مناخي، نوافذ كهربائية، ومقاعد مبطنة. بعد كل شيء، كانت علامة رياضية. تم استقبال 155 بتردد بعض الشيء. فقد تم بناء الطراز السابق 75 قبل أن تستحوذ فيات على علامة ألفا روميو، لذا كان على المنصة الجديدة ذات الدفع الأمامي أن تثبت جدارتها. شاركت السيارة في بطولة DTM (بطولة الجولات الألمانية للسيارات) وفازت أمام الشركات المصنعة الألمانية.
محركات البنزين
محركات الديزل