عندما قامت شركة ألفا روميو بصنع سيارة الستايشن واجن للطراز 156، لم تكن تسعى لجعل السيارة أكثر اتساعًا؛ بل استهدفت أولئك الذين يحتاجون إلى مساحة تحميل أطول للزلاجات وألواح التزلج.
تم تقديم ألفا روميو 156 في عام 1997، وعندما قررت الشركة المصنعة أخيرًا إعطاء السيارة دفعة في منتصف دورة حياتها، كانت السيارة قد مضى عليها ست سنوات بالفعل. أما الستايشن واجن، فكان عمرها ثلاث سنوات فقط منذ أن قدمتها ألفا روميو في عام 2000. كانت مهمة صعبة لأن السيارة لا تزال تبدو حديثة. لكن العلامة الإيطالية قامت بتجديد كلا النسختين من 156؛ السيدان والستايشن واجن، التي سُميت سبورت واجن. من الأمام، كانت هناك واجهة جديدة تضم مصابيح أمامية أوسع ذات عدسات شفافة ودرع ألفا موسع في المنتصف. الصدام الأمامي تميز بشبك مركزي في الوسط واثنين من التجاويف الجانبية لأضواء الضباب المستديرة. على الرغم من جميع الانتقادات التي لامت مرايا الأبواب البيضاوية، احتفظت ألفا روميو بها لأنها كانت تبدو أفضل. في الخلف، ميزت سبورت واجن مقابض أبواب الخلف المخفية داخل أعمدة C. خلفها، أضافت نافذة ثالثة مائلة لتخلق صورة لشوتينغ بريك. في الخلف، قدمت الشركة المصنعة مصابيح خلفية جديدة. في الداخل، كانت هناك تغييرات طفيفة في لوحة القيادة، مع عقارب سوداء بدلاً من البيضاء كما في طراز عام 2000. كانت الشركة المصنعة قد حسنت المقصورة بالفعل في عام 2002، لذا في عام 2003 أجرت تعديلات خفيفة فقط لبعض النسخ المحددة. تحت الغطاء، جلبت ألفا روميو مجموعة من أربع محركات بنزين وثلاثة ديزل تربو مرتبطة كقيادة قياسية بناقل حركة يدوي بخمس أو ست سرعات، حسب النسخة. كانت علبة التروس الأوتوماتيكية (المسمى Selespeed) ضمن قائمة الخيارات. احتفظت ألفا روميو بنفس نظام الذراع المزدوج في الأمام للتعليق، مع ممتصات صدمة McPherson في الخلف.
محركات الديزل
محركات البنزين
