لم ترغب ألفا روميو في إضافة "ستيشن واغن" إلى منتجاتها، لذا اختارت "سبورت واجن" بدلاً من ذلك. في عام 2006، قدمت الشركة الإيطالية نموذج 159 سبورت واجن.
تم بناء الألفا روميو على منصة تم تطويرها بشكل مشترك مع جنرال موتورز. بينما أنتج الإيطاليون سلسلة نماذج من تلك المنصة، لم تستمر جنرال موتورز واستخدمت منصة إبسيلون II لطراز إنسينيا، الذي تم تقديمه بعد عامين من سلسلة 159. تم الكشف عن سبورت واجن في معرض جنيف للسيارات 2006، وتميز بنفس توقيع استوديو التصميم جورجيتو جيوجيارو، بالتعاون مع مركز ستيله ألفا روميو. لم يكن المقصود من السيارة توفير مساحة كبيرة في صندوق الأمتعة. مثل نموذج 156 السابق، قدمت مساحة أقل مع رفع المقاعد الخلفية مقارنةً بنسخة السيدان. كانت الطريقة الإيطالية هي تقديم ستيشن واغن تبدو جذابة. بدت السيارة مشابهة للسيدان حتى عمود B، لكن خط السقف الممتد وعمود D المائل كانا مختلفين. كانت المصابيح الخلفية المثبتة عالياً مثالية لحركة المرور في المدينة وأماكن وقوف السيارات الضيقة. في الداخل، تحتوي 159 سبورت واجن على نفس مقاعد السطل للركاب الأماميين وتزينات من الألمنيوم في مركز الكونسول. في الخلف، بالكاد توجد مساحة لثلاثة بالغين بسبب محدودية مساحة الكتفين. تم تقديم سبورت واجن بنفس خيارات المحركات مثل السيدان. بالإضافة إلى النسخة ذات الثلاث صناديق، حصلت على نسخة مرفوعة باسم Q4، بنظام دفع كلي.
محركات البنزين
محركات الديزل