عن السيارة

قدمت ألفا روميو سيارة 2600 في معرض جنيف للسيارات عام 1962 وفاجأت الجمهور بمجموعة كاملة مخصصة لعشاق السيارات.

عندما قدمت الشركة المصنعة للسيارات المجموعة، لم يكن العملاء يعلمون أنها كانت آخر ألفا روميو تحتوي على محرك سداسي الأسطوانات. بعد 2600، كان على الشركة التحول إلى وحدات رباعية الأسطوانات الأكثر اقتصادًا وتقليل التكاليف. لكن، قبل ذلك، صنعت سيارة 2600 سبايدر الجميلة بتصميم كاروزيريا تورينج. وكانت أيضًا آخر مشروع قامت به الشركة المصنعة الأصلية لألفا روميو، التي أغلقت أبوابها بعد عام 1966. كانت سيارة 2600 تتميز بمقدمة جذابة تحتوي على مصباحي رئيسيين مركبين على الجزء العلوي من الجناحين الأماميين ومجموعة إضافية من الأضواء على الشبك، فوق المصد الكرومي. زُين درع ألفا، بتشطيبها الكرومي، مركز مقدمة السيارة. ما تزال الشركة المصنعة تهتم بسيارات الأداء، فضافوا مدخلاً للهواء على غطاء المحرك لتزويد ثلاث كربوراتور Solex 44 PHH بالهواء البارد. من جوانبها، ارتفعت خط الحزام المستقيم خلف الأبواب على قوس أنيق نحو الجزء الخلفي من السيارة، بينما كانت الخلفية تضم مصابيح خلفية رفيعة وعمودية. في الداخل، قسمت الشركة المصنعة للسيارات المقصورة إلى منطقتين مميزتين: جانب السائق وجانب الراكب. بينما ركز الجانب الأول على عجلة القيادة وأربع عدادات مكرومة على لوحة العدادات، كان للراكب الراديو تحت السيطرة. تمكنت كاروزيريا تورينج من إنشاء سقف يمكن طيه بالكامل خلف المقاعد، مما أتاح خط رودستر نظيفًا، مع رفع الزجاج الأمامي فقط فوق خط الحزام. تحت غطاء المحرك، زودت ألفا روميو بمحرك سعة 2.6 لتر ينتج 145 حصاناً. تم تجهيز بعض الوحدات بكربوراتور ويببر وقدمت 165 حصاناً، لكن هذا النظام لم يكن يعمل بكفاءة في الاستخدام اليومي.