عن السيارة

حاولت ألفا روميو القيام بشيء مختلف عن معظم المنافسين في السوق وقدمت نسخة كروساوور لطراز 33، وذلك قبل فترة طويلة من دخول المصطلح إلى القاموس السيارات.

كانت العلامة الإيطالية جديدة في أنظمة الدفع الرباعي، لكنها ما زالت تسعى لتقديم مركبة تستطيع التعامل جيدًا مع الطرق الثلجية والأسطح الزلقة الأخرى. نظرًا لأن معظم سيارات الدفع الرباعي تتمتع بارتفاع أكبر من الأرض، أضافت الشركة مجموعة رفع لجعل السيارة أكثر قدرة على الطرق الوعرة. عملت شركة تصنيع السيارات الإيطالية مع بينينفارينا لتطوير نسخة Giardinetta (واسخة) من ألفا 33. كانت أطول بـ13 سم (5.1 إنش) من شقيقتها الهاتشباك وميزت بسقف ممتد فوق منطقة الصندوق الخلفي. كانت لا تزال ذات شكل إسفين، لكن ذلك كان مناسبًا لتلك الأوقات. أضافت الشركة مجموعة ثالثة من النوافذ تغطي المناطق الجانبية بين الأبواب الخلفية وأعمدة D المائلة إلى الأمام. حمت مجموعة من التشكيلات البلاستيكية السوداء الجزء السفلي من هيكل السيارة من شظايا الحجارة والشجيرات وعربات التسوق المعتادة. من الداخل، كانت السيارة مشابهة لألفا 33 العادية. تضمنت عجلة قيادة بثلاث شفرات ولوحة قيادة ضيقة ومسطحة التصميم. كان هناك مساحة لشخصين بالغين في الأمام، مفصولين بنفق صغير للناقل بينهما. من ناحية أخرى، منع هذا النفق السيارة من استيعاب ثلاثة ركاب في الخلف بشكل مريح. تحت الغطاء، ركبت ألفا روميو محركًا سعة 1.5 لتر مقترنًا بنظام دفع رباعي مع تفاضل مركزي من نوع تورسن. لكن المحرك كان صغيرًا جدًا والسيارة ثقيلة بالنسبة له، مما أدى إلى ارتفاع استهلاك الوقود. في وقت لاحق، تخلت ألفا روميو عن نسخة Giardinetta مع نظام الدفع الرباعي الخاص بها.