عن السيارة

كانت واحدة من أكثر السيارات تقديراً في زمنها وأحد أفضل السيارات الرياضية في تلك الحقبة، سيارة أصيلة تحب أن تُستخدم في السباقات.

كانت ألفا روميو واحدة من أشهر السيارات الخارقة في منتصف عشرينيات القرن العشرين، تتنافس مع بوغاتي وبينتلي. حقق صانع السيارات الإيطالي أربعة انتصارات في سباق لو مان المرموق، بواقع فوز واحد أكثر من منافسيه الفرنسيين. كانت سيارة 6C 1750 جراند سبورت تحفة فنية صممها المهندس الرئيسي لألفا، فيتوريو يانو، الذي ابتكر السيارة التي فازت بأول بطولة جراند بري في عام 1925، ألفا P2. لكن أفكاره لم تنته بعد، فقد انتقل للعمل على سيارات الطرق العامة وصنع سلسلة 6C. تطورت السيارة من طراز 6C 1500، بفضل محرك أكبر وقوة أعلى. لكن ذلك لم يكن كل شيء. على عكس سابقتها، كانت 6C 1750 تشعر وكأنها في بيتها سواء على حلبة السباق أو على الطرق العادية. مما جعل مؤرخي السيارات يصفونها بأنها أول سيارة جراند تورير حقيقية. كانت الفكرة هي إنشاء سيارة خفيفة الوزن بما يكفي للحفاظ على السرعة في حلبات السباق ومريحة بما يكفي للقيادة لمسافات طويلة. باعت ألفا روميو السيارة كهيكل متحرك، على الرغم من أن بعض صانعي هياكل السيارات قاموا بإنشاء هياكل فريدة لها. كان من بينهم زاجاتو، الذي نجح في صنع هيكل متوازن تمامًا لسيارة 6C. قام بإنشاء غطاء محرك طويل يحتوي على فتحات جانبية عديدة لمساعدة في تبريد المحرك. في الأمام، كان المبرد مائلاً قليلاً إلى الخلف لتعزيز الديناميكا الهوائية، وتم تركيب مجموعة من ثلاثة مصابيح أمامية على عارضة عرضية أمامه. من الجوانب، تمت مد المكونات الأمامية الطويلة والمنحنية إلى الخلف على مجموعة من الدرج الجانبي واتصلت بالمكونات الخلفية. تحت غطاء المحرك، وضعت ألفا روميو محركًا توربوشارجر بسعة 1.75 لتر ينتج ما يصل إلى 102 حصان، حسب الإصدار. وذلك لأن صانع السيارات قدم خيارًا للعملاء لاختيار إعداد مختلف إذا كانوا سيشاركون السيارة في السباقات أو يقودونها فقط في التجوال.