قدمت الشركة الإيطالية ألفا روميو مجموعة 75 في عام 1985 لاستبدال طراز جولييتا الذي كان قد مضى عليه ثمانية أعوام بالفعل وكانت المبيعات تتراجع.
في أوائل الثمانينيات، واجهت ألفا روميو مشكلات مالية كبيرة بعد أكثر من عقد من قرارات إدارة الشركة السيئة. لم تكن منتجاتها جذابة للغاية، وبعض المركبات كانت تستنزف أموال صانعة السيارات. نتيجة لذلك، كانت هناك حاجة إلى منتج جديد لاستعادة العملاء المفقودين وتعبئة حساباتها البنكية. جاء جزء من الحل من إرمانو كريسوني، الذي وعد بأن فريقه من مركز التصميم في ألفا روميو يمكنه إعادة تشكيل جولييتا العتيقة وتحويلها إلى سيارة جديدة. تلك السيارة كانت 75، وقد خصص اسمها للاحتفال بالعام الخامس والسبعين لصناعة السيارات منذ تأسيسها. في الولايات المتحدة، كانت 75 تعرف أيضًا باسم ألفا روميو ميلانو. بهيكل جسم على شكل إسفين، كانت 75 مواكبة للسيارات التنفيذية المدمجة الأوروبية الأخرى في تلك الحقبة. بالإضافة إلى ذلك، الخراطيم الكبيرة والمربعة الخفية للسيارة كانت تخفي حقيقة أن السيارة تعتمد على قاعدة جولييتا. علاوة على ذلك، كانت الشبكة البلاستيكية الجديدة ذات الشرائح الأفقية التي يتوسطها شعار الشركة تبدو جريئة. حسب الفئة، كانت 75 تتميز بصدام أسود أو صدام بلون الجسم مزين بشريط مطاطي. لاستيعاب المحركات والملاءمة مع مقدمة السيارة الأرفع مقارنةً بجولييتا، كانت غطاء محرك 75 يتميز بمنتصف مرتفع. من خلال الملف الجانبي، تم التأكيد على خط العجلة الصاعد للسيارة بواسطة زخرفة بلاستيكية تجوب السيارة بأكملها. هذه الزخرفة أيضاً كانت تخفي أن 75 استخدمت نفس أبواب جولييتا كإجراء لتقليل التكاليف. بما أن الهيكل الأساسي للمركبة، بما في ذلك الأعمدة، تم نقله من الطرز السابقة، كان على فريق التصميم إنشاء ألواح جديدة لإخفائها، وقد فعلوا ذلك بشكل رائع. وأخيرًا، في الخلف، كان السطح الطويل والقصير يتميز بواجهة خلفية مع مصابيح خلفية كبيرة مستطيلة الشكل. كان داخل السيارة يتميز بلوحة عدادات مربعة الشكل حيث كانت مجموعة الأدوات ومجموعة المركز مغطاة تحت نفس الكمامة وتركز على السائق. استخدمت ألفا روميو عدادات كبيرة لعداد السرعة ومقياس الدورات وقياسات أصغر لبقية العدادات. على وحدة التحكم المركزية، وضعت الشركة عصا التروس ومنطقة تخزين. في الأمام، كانت المقاعد الأمامية عالية الدعم تتماشى مع الصورة الرياضية للعلامة التجارية، بينما في الخلف، ركبت الشركة مقعدًا مستويًا يمكن لاثنين من الأشخاص الجلوس فيهما براحة. تحت الغطاء، زودت ألفا روميو مجموعة واسعة من المحركات تتراوح بين 1.6 لتر و3.0 لتر، معظمها مزود بشفط طبيعي. جميعها كانت مزودة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات ينقل القوة إلى العجلات الخلفية. كانت 75 أول ألفا روميو تُنتَج بكميات كبيرة مزودة بمحرك تربو. للأسف، على الرغم من النجاح الكبير للسيارة في السوق، لم يكن ذلك كافيًا لإنقاذ العلامة التجارية. نتيجة لذلك، اشترت فيات الشركة في عام 1986.
محركات البنزين
محركات الديزل
