عن السيارة

كانت ألفا روميو قد حققت بالفعل الفوز في السباقات عام 1931 عندما قدمت سيارة 8C رودستر كسيارة رياضية للجمهور، وكانت السيارة الجديدة تعد بالفوز بالبطولات، وقد فعلت ذلك.

قامت ألفا روميو ببناء 188 سيارة فقط للسوق بينما بقيت الباقي سيارات سباق. في تلك الأوقات، كانت الفروق بين سيارة السباق ونظيرتها المعروضة في صالة العرض ضئيلة. فاز تازيو نوفولاري بسباق الجائزة الكبرى الإيطالية 1931 على حلبة مونزا وسباق طارجا فلوريو للطريق في 1931-1932. تميّزت 8C بواجهة أمامية فريدة في تلك الأوقات، حيث كانت مزودة بثلاث مصابيح أمامية أمام شبكة المبرد. لهذا السبب اضطرت الشركة المصنعة للسيارات إلى نقل شعار "ألفا روميو" إلى الجانب السفلي. لم يكن هناك مصد لحماية النسخة السباقية. ومع ذلك، تضمنت الطراز الشارعي مصدًا نحيفًا وسهل الإزالة. كانت الكابينة ذات المقاعد المزدوجة تقع مباشرة أمام المحور الخلفي. لجعل السيارة أكثر ديناميكية هوائية، قامت الشركة المصنعة بتركيب درع هوائي فوق عجلة الاحتياط. وأخيرًا وليس آخرًا، كانت مجهزة بهيكل من الألمنيوم فوق هيكل فولاذي. في الداخل، وضعت الشركة لوحات عدادات كبيرة من اليسار إلى اليمين على لوحة القيادة. أمام السائق المساعد، ركبت ألفا روميو ساعة ومقياس وقود. كانت هذه الأمور مهمة، خاصة أثناء سباق الطريق. في تلك الأوقات، كانت الشركات المصنعة الإيطالية تضع أعمدة القيادة على الجانب الأيمن من السيارة، حتى وإن كانوا يقودون على الجانب الأيمن من الطريق. داخل الكابينة، قامت الشركة بتركيب مقبض معدني صلب (نوع من نوع "بار يا إلهي") على جانب الراكب. تحت الغطاء، ركبت ألفا روميو محركًا ثماني الأسطوانات خطيًا مع عمودين للتوجيه العلوي واثنتين من الصمامات لكل أسطوانة. كان مشغل الهواء من نوع روتس يغذي المحرك من خلال كاربرتر مزدوج البرميل ميميني.