ألفا روميو أسرت معجبيها في عام 2006 عندما قدمت النسخة الإنتاجية من 8C كومبيتشنيو ومن ثم في عام 2008 في معرض جنيف للسيارات عندما كشفت عن النسخة المكشوفة منها، 8C سبايدر.
كان لدى صانع السيارات الإيطالي تاريخ طويل ومجيد في رياضة السيارات، بما في ذلك 8C من عام 1931، الذي فاز بسباق 24 ساعة لومان الشهير أربع مرات متتالية بين 1931 و1934. لم تكن هذه هي الأسباب الوحيدة التي دفعت صانع السيارات الإيطالي لإحياء اسم الطراز المجيد ولكن المنسي. فقد رأوا أن الوقت مناسب لتعزيز صورة العلامة التجارية في سوق بدأ يركز أكثر على السيارات العادية، وهو ما لم تكن ألفا روميو عليه أبداً. اعتمدت شركة السيارات الإيطالية على منصة طورتها مازيراتي ومحرك قدمته فيراري. ولسوء الحظ، ضربت الأزمة المالية العالمية أهداف مبيعات الـ500 وحدة، ونتيجة لذلك، تم إنتاج 8C سبايدر بـ329 وحدة فقط. من الأمام، يمكن لأي عشاق ألفا روميو الحقيقي رؤية التشابه بين 8C سبايدر و33 سترادالي التي صممها فرانكو سكاجليوني في الستينات. كانت ترتيب المصابيح الثلاثة في كل مصباح أمامي، مغطاة بعدسة شفافة ذات شكل مثلثي، هي نفسها في 8C كومبيتشنيو. بينهما، قامت الشركة بتركيب شبكة تهوية ثلاثية الكتل الكلاسيكية حيث كان المثلث العمودي محاطًا بمخاريط واسعة تستضيف مصابيح الضباب. على الجانب السفلي من المصد، أضافت الشركة سُبهيرًا للشفة. كشف ملف 8C سبايدر الجانبي عن الأشكال السلسة والعضوية للهيكل. على الأجنحة الأمامية، وضعت الشركة فتحة استخراج خلف أقواس العجلات. أعلاها، ابتكر فريق التصميم خطًا مائلًا يتقاطع مع الأبواب نحو الألواح الربع الخلفية. ارتفع خط خصر السيارة فوق الأجنحة الخلفية، مما يشبه تصميم زجاجة الكوكاكولا من عصر السيارات العضلية في الستينات. مع فتح السقف، كشفت السيارة عن أقواس الأمان مخفية بعناية وراء مساند الرأس. خلف المقصورة، كانت السطح القصير للسيارة يتزين بذيل بطة صغير. أخيرًا، في الخلف، زينت مجموعة من المصابيح الخلفية الدائرية الوجه الخلفي، بينما أسفل المصد، على الجانبين، ظهرت زوجان من عوادم السيارة من خلال المشتت. داخل المقصورة، قامت ألفا روميو بتركيب مجموعة من المقاعد المصنوعة من ألياف الكربون من سباركو ومغطاة بالجلد الذي قدمته شركة الأثاث الإيطالية بولترونا فراو. كان السائق أمام لوحة عدادات ذات نتوءين تحتوي على قرصين كبيرين لعداد السرعة وعداد اللفات يحيطان بشاشة LCD أحادية اللون (أحمر وأبيض) تعرض بيانات إضافية من كمبيوتر السيارة. على مركز لوحة التحكم، رست الشركة لمسات ألومنيوم، والتحكمات في نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء، ونظام الصوت. كانت مجموعة من الأزرار التي تتحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي موجودة على وحدة التحكم المركزية. ومع ذلك، كان الجزء الأكثر أهمية في السيارة يقع تحت الغطاء، حيث قامت ألفا روميو بتركيب محرك F136 المقدم من فيراري. قدم المحرك V8 بزاوية 90 درجة وطارد طبيعي طاقة يعادل 80% من أقصى عزم عند حوالي 2000 دورة في الدقيقة. هذا ساعد الرودستر المكشوف على التسارع من الصفر إلى 100 كيلومتر في الساعة (0-62 ميل في الساعة) في أقل من خمس ثوانٍ على الطريق نحو سرعة قصوى تبلغ 290 كيلومتر في الساعة (180 ميل في الساعة).
محركات البنزين
