عن السيارة

فكرت ألفا روميو في ترقية سيدان ألفيتا في عام 1979 منذ أن بدأت منافسيها الألمان يزدادون قوة وشدة، وأصبحت السيارات الفرنسية أفضل.

كانت العلامة التجارية الإيطالية في وضع جيد في ذلك الوقت، وكانت تستطيع إنتاج سيارات سيدان أسر عائلية سريعة ورشيقة جدًا، وكانت ألفيتا مثالًا جيدًا على ذلك. للعلم: كانت السيارة الوحيدة في السوق من فئتها التي تمتاز بمحركات بنزين تزيد قوتها عن 100 حصان فقط. في أواخر السبعينيات، كان هذا أمرًا مهمًا. علاوة على ذلك، دخل التصميم عصرًا جديدًا. بينما كان معظم صانعي السيارات لا يزالون عالقين في تصميم المصابيح الأمامية الدائرية، تجرأت ألفا روميو أكثر وركبت وحدات مستطيلة أفقية. لتأكيد ميزة وحدة المصباح الأمامي الجديدة، عرضت الشركة المصنعة مرايا لها كخيار. لم يتغير التصميم العام كثيرًا، لكن الواجهة الأمامية الجديدة مع شرائط مطاطية على المصد الكروماتيكي التي دمجت إشارات الانعطاف كانت مهمة. احتفظت ألفا روميو بفتحات التهوية من عمود C للإصدار الجديد المجدد لأن معظم الناس كانوا يعتبرونها أنيقة. كان الداخل فسيحًا جدًا بالنسبة لحجم السيارة، ولكن نظرًا لأن نفق النقل كان كبيرًا، فقد كان مناسبًا لأربعة أشخاص فقط. تم تغيير لوحة القيادة تمامًا واحتوت على مجموعة أدوات جديدة، مع لوحة تظهر مقاييس من نوع البرميل لدرجة حرارة المبرد وضغط الزيت ومستوى الوقود. حافظ مقياس سرعة السيارة ومقياس دورة المحرك على مكانهما لكن بتصميم جديد. تحت الغطاء، حاولت ألفا روميو تقديم سيارة ذات كفاءة أفضل في استهلاك الوقود واقترحت محرك ديزل توربو سعة 2.0 لتر، الذي لم يحقق نجاحًا كبيرًا. شكل هذا الطراز حوالي خمسة في المائة من إجمالي مبيعات تشكيلة ألفيتا، بما في ذلك جيل 1973-1979.