الأرنا كانت نتيجة لبرنامج هندسة شارات فاشل بين ألفا روميو ونيسان، وليس من المستغرب أنها استمرت فقط أربع سنوات في السوق قبل أن تُخرج من خطوط التجميع.
من الناحية النظرية، يجب أن تعمل الهندسة اليابانية والتصميم الإيطالي بتناغم رائع. لكن الأرنا لم تُصمم من قبل الإيطاليين. علاوة على ذلك، كانت مزودة بمحركات إيطالية فلات-فور، وكانت السيارات تُصنع في إيطاليا. جاء هذا الطفل غير المرغوب فيه من زواج قسري بين ألفا روميو ونيسان، الذي فرضته الحكومة الإيطالية. جاءت لوحة اسم الأرنا من Alfa Romeo Nissan Autoveicoli، وكانت إعادة تسمية لنيسان الميرا N12، السيارة التي كانت تعرف باسم نيسان شيري في أوروبا. كان شكلها المسند أقل جاذبية من لانسيا دلتا في نفس العصر أو جولف من فولكس فاجن. المصابيح الأمامية المستطيلة جانبت الشبكة البلاستيكية السوداء مع درع ألفا في المنتصف. من طرفها الجانبي، تميزت الأرنا بمقابض أبواب مدمجة وهيكل بخمس أبواب، على عكس بولسار التي كانت متاحة كسيدان وإصدار بثلاثة أبواب. كان الإيطاليون يعرفون السوق الأوروبية ويفهمون أن السيارة بثلاثة أبواب لن تكون ناجحة. للأسف، لم يُحب أيضًا الكرُب الخمس أبواب. كانت المحركات الفلات-فور تحت الغطاء جيدة، لكن بسبب المشاكل الكهربائية التي واجهتها الأرنا، بالكاد وجدت ألفا روميو عملاء لها. أدى ذلك إلى إلغاء المشروع المشترك في عام 1987 عندما أوقفت شركة السيارات الإيطالية هذا الطراز واعتمدت على ألفا روميو 33 الناجحة.
محركات البنزين