شهدت ألفا روميو جوليا عودة العلامة الإيطالية الشهيرة إلى هيكل الدفع الخلفي، الذي فقدته في أواخر الثمانينيات عندما خرجت آخر سيارة ألفيتا GT من خط التجميع.
بعد ألفا روميو 156 و159، كان من الصعب تخيل بديل للأخيرة، التي بدت حديثة حتى بعد عقد من الزمن منذ إطلاقها في السوق. لكن الإيطاليين تجرأوا على القيام بشيء أكثر جرأة. قاموا بنقل الدفع إلى العجلات الخلفية وشاركو في المنافسة ضد العلامات التجارية الألمانية الفاخرة من خلال ألفا روميو مليئة بالحيوية. من بين النسخ الأخرى، تم تصميم فيلوشي لتحقيق توازن بين الأداء والاقتصاد. أتيت جوليا بمصابيح أمامية واسعة، حادة من الداخل وتمتد فوق الجبك. تم تركيب زجاج أمامي مائل لأغراض هوائية. تم نقل المقصورة إلى الخلف، لتعزيز صورة السيارة بمحرك أمامي ودفع خلفي وللحصول على توزيع أفضل للوزن. أرسل الملف الأنيق جوليا مباشرة إلى فئة سيدان رياضية. في الداخل، تم تجهيز جوليا فيلوشي (السرعة) كميزة قياسية بشاشة معلومات وترفيه بحجم 6.5 بوصة، موضوعة بجانب مجموعة العدادات لسهولة القراءة. لم تكن لوحة القيادة محافظة مثل السيارات الأخرى في السوق. المقاعد الغرضية في الأمام أشارت إلى أن نسخة فيلوشي ستستحق اسمها. كانت فيلوشي متاحة إما بمحرك بنزين توربو سعة 2.0 لتر أو ديزل توربو سعة 2.2 لتر. كلاهما متصل بناقل حركة أوتوماتيكي بـ8 سرعات قياسي. تم تقديم الطراز الأساسي بدفع خلفي، لكن كان هناك خيار لدفع رباعي متاح.
محركات الديزل
محركات البنزين