عن السيارة

بعد عصر جولييتا، عندما باعت ألفا روميو حوالي 180,000 وحدة، قامت صانعة السيارات الإيطالية بصناعة خلف لها، وهو الجوليا.

تم تصميم الجوليا كسيدان رياضي، لكن أوتوديلتا، قسم رياضة السيارات في ألفا روميو، أدركت أنها قد تكون سيارة سباق ممتازة وحثت الشركة على تحويلها إلى كوبيه. بدأ برتون العمل وقصر منصة الجوليا وصمم هيكلًا جديدًا لها، والذي بالكاد كان يشبه نسخة السيدان. الأجزاء الوحيدة التي قد تشبه نسخة السيدان كانت المصابيح الأمامية. ومع ذلك، في تلك الأوقات، كانت معظم السيارات تتميز بمصابيح أمامية مستديرة. بشكلها المائل ومظهر السيدان بثلاث صناديق، كانت الجوليا كوبيه نقطة انطلاق جيدة لأوتوديلتا لإنشاء سيارة سباق. فقد غيرت ألواح الهيكل إلى الألمنيوم، وجعلت الأجزاء المعدنية الداخلية أرق، وتركت عدادات كبيرة لعداد السرعة ومؤشر دورات المحرك. بناءها 2+2 ونوافذها العالية، كانت الجوليا كوبيه تستوعب أربعة ركاب بالداخل، مفصولين بأنفاق النقل. قامت أوتوديلتا بتركيب نوافذ نحيفة، واستبدلت حتى مقابض الأبواب ببدائل أخف وزنًا. وهكذا ولدت الجوليا GTA. بينما كان اختصار GT يرمز إلى Grand Turismo، كان حرف A يرمز إلى "Alleggerita" (مخففة). تحت الغطاء، ركبت ألفا روميو محركًا بسعة 1.3 لتر طورته أوتوديلتا من الوحدة الأكبر بسعة 1.6 لتر بدلاً من استخدام الوحدة الموجودة مسبقًا بسعة 1.3 لتر من الجوليا العادية. قام المهندسون الإيطاليون بتقصير شوط المكابس مما أدى إلى محرك سريع اللفات. وربطوه بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. ونتيجة لذلك، كانت الجوليا GTA 1300 جونيور سيارة سباق ناجحة للغاية في فئتها.