عن السيارة

بعد الحرب العالمية الثانية، بدأت ألفا روميو تعود إلى نشاطها، وظهر كوبيه جوليتا سبرينت 2+2 أول موديل لها في السوق عام 1954.

في الخمسينيات، كان هناك مساحة ضيقة للسيارات الرياضية في إيطاليا أو أوروبا، لكن ألفا روميو كانت علامة تجارية مبنية على سيارات رياضية ورشيقة. هذا ما كانت تقوم به قبل الحرب الكبيرة، وهكذا تعرفها العملاء. لذا، قررت الإدارة المخاطرة وعرضت جوليتا سبرينت في عام 1954. صممتها فرانكو سكاليوني في استوديوهات بيرتوني، تتميز جوليتا سبرينت بـ"درع ألفا" طويل ورفيع في وسط مقدمة السيارة، محاط من الأسفل بشبكتين ضاغطتين تستضيفان أضواء الانتظار. كان هيكلها الأملس متقدماً كثيراً عن زمنها ولم يشبه أي من منتجات ألفا روميو قبل الحرب العالمية الثانية. لم تكن هناك رفارف عجلات بارزة أو لوحات أبواب منحوتة، ولا خطوات جانبية. بدلاً من ذلك، انتهت زجاجتها الأمامية المنحنية وزجاج الخزان خلفي بكمة خلفية واسعة مائلة وغطاء صندوق صغير. كانت الصدمات كلاهما رفيعتين حيث قام صانع السيارة بتركيبها فقط لأنها كانت إلزامية. في الداخل، وضعت ألفا روميو مقعدين بانطلون أمامياً ومقعد صغير لاثنين في الخلف. بسبب سقف السيارة المائل، كان من الصعب وضع شخصين بالغين في الخلف والحفاظ عليهما هناك، حتى للرحلات القصيرة. وضع صانع السيارة نظام الإشعال على الجانب الأيسر من عجلة القيادة على لوحة القيادة المسطحة، بالقرب من باب السائق. قامت ألفا روميو بتركيب لوحة عدادات بثلاثة عقارب، حيث كان عداد اللفات في الموقع المركزي. كان محاطاً بعداد السرعة على اليمين وعقرباً مقسماً إلى ثلاثة على اليسار، والذي كان يستخدم لمقياس مستوى الوقود، ومؤشر درجة حرارة المبرد، وأميتر الكهرباء. ميزة فريدة في السيارة كانت عصا التروس المثبتة على الأرض مائلة نحو السائق. تحت الغطاء، وضعت الشركة الإيطالية محركاً سعة 1.3 لتر مزود بشوشتين مزدوجتين وقاموا بربطه بناقل حركة يدوي بأربع سرعات.