عن السيارة

قريبًا بعد الحرب العالمية الأولى، استأنفت ألفا روميو الإنتاج، وكانت سلسلة RL أول طراز يكشف عنه الصانع الإيطالي وأصبح مشهورًا بفضل نتائجه في السباقات.

كانت ألفا روميو تعلم أن رياضة المحركات هي أفضل وسيلة للترويج لمنتجاتها. نتيجة لذلك، عندما طورت RL، صنعتها بعدة إصدارات لتتمكن من الفوز في السباقات. تم تقديم السيارة في عام 1922 وكانت متوفرة بدرجة Sport وNormale، مع إصدار ذي قوة أعلى للأولى. تم تطوير السيارة بواسطة جوزيبي ميروسيي، كبير مهندسي الصانع. لقد أنشأ هيكلًا يمكنه استيعاب كلا المحركين ومحركًا يمكن تحسينه للسباقات. عادةً، في تلك الأوقات، كان الشيء الوحيد الذي يمكن للعميل اختياره من العلامة التجارية هو شكل جسم السيارة. قدمت ألفا روميو سيارة RL كطاردة، روديستر، أو هيكل متحرك للعملاء الراغبين في إنهاء هيكل السيارة لدى صانعي هياكل متخصصة، مثل زاجاتو. دخلت ألفا روميو أربع سيارات في سباق تارغا فلوريو 1923، يقودها أوغو سيفوتشي، أنطونيو أسكاري، جوليومو ماسيتّي، وإنزو فيراري. مثل كل منهم واحدة من أوراق النفل المرسومة على هيكل السيارة وبدأت أسطورة أوراق النفل الأربعة بعد أن أنهى الاثنان الأوليان السباق بمركزين أول وثاني على المنصة. قام المهندس الإيطالي بتصميم السيارة بمبرد على شكل ثنائي السطوح ومنطقة أمامية مسطحة. أمامه، على شعاع عرضي، وضع المصابيح الأمامية الكهربائية الكبيرة والمستديرة. غطى زوج من الرفارف الرقيقة العجلات النحيلة بالكاد. لم يتضمن ميروسيي مصد أمامي للسيارة، لذلك كانت نوابض أوراق نصف إهليلجية التي تدعم محور الشعاع مكشوفة. من جانبه، تمتاز طاردة RL بدرجات جانبية تبرز من الرفارف الأمامية وعجلات إحتياطية متصلة بحجرة المحرك. كانت العجلات السلكية شائعة في تلك الأوقات، وكلا الإصدارين من RL كانت تتضمنها. ومن المفاجئ، بالنسبة لسيارة بأربع أبواب، كان الزجاج الأمامي المقسم. لم يتمكن ميروسيي من وضع زجاج منحني لتقليل مقاومة الهواء، لذا ركّب قطعتين متصلتين بواسطة شريحة رأسية. كان السقف القابل للطي يمكن تخزينه خلف الكابينة عند عدم استخدامه، وأنهى لوح مسطح رأسي ولوح عمودي الملف الشخصي للسيارة. اعتمادًا على الإصدار، كانت RL متاحة بما يصل إلى ثلاث صفوف من المقاعد، مما يسمح لستة ركاب بالجلوس داخل الكابينة. كما كان بإمكان العملاء طلب السيارة بصفين، بحيث يتمكن الجالسون في الخلف من الاستمتاع بمساحة أكبر للساقين وراحة أكثر. كان وضع القيادة على اليمين، وكانت العدادات والمؤشرات موضوعة في منتصف لوحة القيادة. على الرغم من تطويرها كسيارة قادرة على السباق، كانت RL مزودة بفرامل طبولية على المحور الخلفي فقط. في إصدار Normale، كان للسيارة قاعدة عجلات أطول، وكان محركها ذو الثلاثة لترات ينتج فقط 56 حصان ميكانيكي (55 حصان)، بينما قدم إصدار Sport 71 حصان ميكانيكي (70 حصان). كلاهما شارك ناقل حركة يدوي بأربع سرعات مع عصا رملية مثبتة على الأرض.