عن السيارة

تم تقديم الجيل الثاني من ألبين في عام 1961 وكان يعتمد بشكل رئيسي على رينو جورديني الحالية. تم تقديمه ككوبيه (برلينيت) وبعد ذلك كنسخة قابلة للتحويل.

كانت ألبين بالنسبة لرينو مثلما كانت شيبلي بالنسبة لفورد. لم تكن قسمًا خاصًا، بل كانت شركة مختلفة. كانت مستقلة حتى عام 1973 عندما اشترت شركة رينو المصنعة الصغيرة وحولتها إلى قسم رينو-سبورت. كان الطراز A110 يعتمد إلى حد كبير على سلفه، A108. صممه جيفاني ميشيليوتي، الذي عمل أيضًا مع فيراري ومازيراتي وبي إم دبليو وترايومف، على سبيل المثال لا الحصر. كانت المصابيح الأمامية الأربعة التي تم تركيبها على مقدمة السيارة من الخصائص الرئيسية لها. نظرًا لأن المحرك كان مثبتًا في الخلف، لم يكن هناك مدخل هواء أمامي لتبريده. كان الزجاج الخلفي مائلًا في الهيكل القصير. في الخلف، تم وضع غطاء قصير لحجرة المحرك بين فوهتي الهواء الكبيرتين على الألواح الربع. كانت هيكل السيارة مصنوعة من مواد بلاستيكية. في الداخل، كانت المقعدين مزروعتين منخفضتين على الأرض. تضمن لوحة العدادات خمس موازين، مع مقياس دوران كبير على اليسار ومقياس سرعة على اليمين. تحت لوحة القيادة، في الوسط، كانت هناك أزرار سحب لوظائف أخرى قليلة في السيارة: اثنان للتهوية، واحد للمروحة، وجهاز إزالة الضباب من النافذة الخلفية. كان عصا التروس المثبتة على الأرض لعلبة التروس ذات الخمس سرعات تحتوي على كرة من الألمنيوم. كان يتم تقديم ألبين A110 مع خيارات قليلة من المحركات، تتراوح بين 1.1 لتر و1.6 لتر بقدرات تتراوح بين 55 حصانًا و140 حصانًا. جعل الهيكل الخفيف ونظام التعليق المستقل في جميع الزوايا السيارة رشيقة للغاية. وهكذا تمكنت العلامة الفرنسية من التغلب على بورشه وحققت 6 انتصارات إجمالية في بطولة العالم للراليات 1973، بما في ذلك سباقات مونت كارلو وسانريمو الشهيرة.