عن السيارة

كان ARO، السيارة الرومانية للطرق الوعرة، فائزًا في رالي الفراعنة، وحاول البقاء في سوق سريع الحركة بسيارة قديمة الطراز.

بعد عام 1989، عندما أطاح الرومانيون بالحكومة الشيوعية، حاولت شركة ARO أن تصبح صانع سيارات مستقل. كانت متخصصة في السيارات ذات الطرق الوعرة. كانت شاسيه السلم المنحنية ونظام التعليق الأمامي المستقل حديثين عندما أُطلقت السيارة لأول مرة في أوائل السبعينات، لكنهما أصبحا قديمين في أوائل التسعينات. قامت ARO بتركيب محركات حديثة على السيارة وبدأت ببيعها في الدول الأجنبية. أكبر إخفاق كان في السوق الأمريكية الشمالية. في الولايات المتحدة، لم يجتز ARO 24 اختبارات سلامة الانقلاب التي أجرتها IIHS، وتم حظره من دخول السوق. كان ذلك بداية نهاية الشركات الصغيرة المصنعة للسيارات. في عام 1991، عمل قسم التصميم ليلًا ونهارًا وابتكر أفكارًا جديدة لتطوير السيارة وتحسين مظهرها. أولاً، غيروا المصابيح الأمامية إلى زوج من المصابيح المستديرة المزدوجة. تبعًا للاتجاه الدولي، نقل فريق التصميم إشارات الانعطاف إلى الصدام الأمامي السميك. أما باقي السيارة فكانت لا تزال تحمل أسطحًا مستوية وحوافًا بأسلوب الوتد، لكن هذا الأسلوب لم يكن قديم الطراز تمامًا. المقصورة الداخلية تضمنت مواد أفضل. بالإضافة إلى القماش العادي، كانت هناك تنجيد بالجلد في نسخ مختارة. بعض النسخ كانت مزودة بتكييف الهواء ونوافذ كهربائية. أعلى طراز في الفئة، الذي لم يدخل مرحلة الإنتاج، كان مُزودًا بمحرك فورد V6 سعة 4.0 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي بـ4 سرعات. باستثناء بعض السيارات الخاصة المبنية حسب الطلب، كانت باقي الموديلات تتضمن خيارين من المحركات التوربodiesel. نظام 4x4 كان يحتوي على صندوق تحويل منخفض النطاق.