عن السيارة

بعد أن قامت شركة غاز الروسية بتحسين الطراز 67 وتحويله إلى الطراز 69، قام مصنع السيارات الروماني ARO بتغيير الإنتاج وبناء المركبة تحت اسم IMS-59.

كانت علامة ARO لم تُخترع بعد. في عام 1959، كانت لا تزال تحمل شارة IMS، وكان إنتاجها مرتبطًا بشكل وثيق بالمنتجات السوفيتية. لكن المهندسين الرومانيين كانوا حريصين على التعلم والتكيف. وهكذا تمكنوا لاحقًا من إنشاء علامة ARO للسيارات متعددة الطرقات. بشكل مشابه للطراز السابق M57، بدا طراز M59 مختلفًا قليلاً عن سلفه. لا يزال يتميز بشبكة أمامية ضيقة ذات قضبان عمودية، لكنه لم يعد مستويًا. بل كان منحنيًا قليلاً على الجوانب، متبعًا الشكل على شكل V لقسم المحرك. بالإضافة إلى ذلك، استوعبت الأجنحة الأمامية مصابيح أمامية أكبر. كما كان طراز M59 متوفرًا بنسخة ذات بابين، وأربعة أبواب، وبيك أب. علاوة على ذلك، تمكن مصنع السيارات الروماني من ابتكار كابينة مغلقة له، وهو تحسين هام جدًا، خاصة في الطقس السيئ. كما تم تجهيز السيارة بممسحات زجاج أمامي كهربائية بدلاً من اليدوية، مثل طراز M57. من الصعب الحديث عن أي راحة داخل كابينة سيارة M59. لا تزال تتميز بمقاعد قوية مبنية على هياكل معدنية ومع بعض النوابض والأقمشة. كان لوحة العدادات المعدنية تحتوي على عداد سرعة محاط بمزيد من اللوحات حيث قام مصنع السيارات بتركيب مقاييس إضافية لمستوى الوقود ودرجة حرارة الماء وضغط الزيت ومقياس التيار الكهربائي. بين المقاعد الأمامية الاثنين، قام مصنع السيارات بتركيب روافع ناقل الحركة على الأرض. تحت الغطاء، كان طراز M59 مزودًا بنفس محرك الأربع أسطوانات 55 حصان (54 حصان ميكانيكي) المستمر من طراز M57، لكنه كان متصلاً بناقل حركة يدوي بأربع سرعات. بالإضافة إلى ذلك، حسنت علبة التروس ذات النطاق المنخفض من قدرات السيارة على الطرق الوعرة. وكما هو متوقع، تم استخدام نظام التعليق من سلفه، وكان يتميز بمحاور حية أمامية وخلفية.