معروض

في عام 2006، حلم مهندس ميكانيكي بإنشاء شركة سيارات رياضية تتنافس مع العلامات التجارية الكبرى مثل بورش، لوتس، أو فيراري. كان هذا المهندس الميكانيكي هو كلاوس ديتير فريز، والشركة التي أسسها كانت أرتيغا. بدت أحلامه واعدة، وفي عام 2007، كشف عن نواياه من خلال طراز أرتيغا GT. كانت سيارة رياضية خفيفة ورشيقة وأيروديناميكية يمكنها منافسة بورش كايمان أو لوتس إيفورا بشكل جيد. لكن الأزمة المالية العالمية ضربته بشدة. تحولت الأحلام إلى كابوس عندما سحب معظم عملائه طلبات أرتيغا GT. في النهاية، في عام 2009، وصلت السيارة أخيرًا إلى خط التجميع. لكن الشركة كانت مثقلة بالديون. قامت شركة استثمارية مكسيكية، تريساليا كابيتال، بالاستحواذ على سيطرة شركة السيارات الألمانية وحاولت إنقاذ العلامة التجارية وإنتاج المركبات المطلوبة. غادر فريز الشركة وعاد إلى شركة باراغون AG؛ كانت شركته الأخرى متخصصة في إنتاج أنظمة العرض لصناعة السيارات. لكن المشاكل لم تنتهِ بالنسبة لأرتيغا. مع تعيين الرئيس التنفيذي الجديد، الدكتور ولفجانغ زيبارت، الرئيس السابق لشركة كونتيننتال AG (صانعة الإطارات) وإنفينيون AG (صانعة أشباه الموصلات)، بدأت الشركة في إنتاج سيارات كهربائية. رأت الإدارة الجديدة اتجاه السوق وحاولت أن تكون خطوة واحدة للأمام. ولكن للأسف بالنسبة له، لم ينجح خطة العمل. كانت أرتيغا تمتلك بالفعل منصة ممتازة، GT، وكل ما كان عليها فعله هو استبدال محرك V-6 وناقل الحركة المأخوذين من فولكسفاغن بمحرك كهربائي. نجحت الحلول، وفي عام 2015، كشفت الشركة عن أرتيغا SE، النسخة الكهربائية من طراز GT. ومع ذلك، لم تكن المبيعات جيدة كما كان متوقعًا، رغم أداء SE ونطاقه الذي يصل إلى 300 كم (186 ميل). من حيث الأداء، كانت أسرع من GT. على الرغم من أن المبيعات لم تكن جيدة جدًا، إلا أن الأقل الآن أن الشركة عرفت إلى أين تتجه بعد ذلك: في قطاع السوق الجماعي. قدمت أرتيغا سيارة Karo في عام 2015، التي تشبه بي إم دبليو إيسيتيتا 1955، ولكن بمحرك كهربائي بدلاً من المحرك البنزين. كان على صانع السيارات أن يفعل كل ما بوسعه للبقاء على قيد الحياة، وكان الاتجاه الكهربائي الجديد يمكن أن يعمل بشكل أفضل لصالحها. تحت الهيكل ذو الشكل الفقاعي كان هناك شاسيه يشبه ATV، مع جلوس اثنين من الركاب بطريقة اثنتين فوق بعض. في عام 2020، أعلنت أرتيغا عن سعر Karo، الذي كان مشابهًا لأسعار سيارات كهربائية رباعية المقاعد ذات الميزانية المحدودة الأخرى. في نفس الوقت مع Karo، كشفت شركة السيارات الألمانية عن طراز Scalo، الذي كان قريبًا جدًا من نموذج الإنتاج. على عكس العديد من السيارات الكهربائية الأخرى في السوق، استخدمت بطاريات ومكثفات عالية الطاقة. كانت مزودة بمحركين، واحد لكل عجلة خلفية، بقوة إجمالية تبلغ 300 كيلووات. استخدمت أرتيغا هندسة الفضاء ومواد الطيران لبناء السيارة. تبع هيكلها المصنوع من البولي يوريثين والكربون نفس شكل أرتيغا GT ولكن مع فتحات هواء أصغر. كانت أكثر تكلفة من بورش تيربو من نفس العام. في عام 2017، أعادت أرتيغا إحياء فكرة قديمة استخدمت في سيارة مكLaren F1 الخارقة الشهيرة في التسعينات عندما كشفت عن مفهوم Superelettra. كانت السيارة الخارقة الكهربائية مزودة بأربع محركات كهربائية، واحدة لكل عجلة، ولكن بثلاث مقاعد في الداخل، حيث كان السائق يجلس في الوسط، محاطًا بالركاب. كان تطورًا من Scalo لكنه أظهر بعض الأفكار المختلفة، مثل كاميرات الرؤية الخلفية بدلاً من المرايا. بحلول وقت النشر، لم تعلن أرتيغا عن سعر لها. على الرغم من منتجاتها المثيرة، كان مصير أرتيغا مضطربًا. كانت سياراتها إما باهظة الثمن أو جريئة جدًا بالنسبة للسوق وبغياب شبكة وكيل مناسبة ودعم ما بعد البيع، لم تتمكن من تسليم أكثر من 153 سيارة من طراز GT. كانت سياراتها الخارقة الكهربائية أغلى من منتجات تيسلا بينما كان وقت التسليم غير مؤكد.تاريخ العلامة التجارية

ARTEGA

ARTEGA