كشفت أستون مارتن في عام 1996 عن نسخة مكشوفة من طراز DB7، بعد عامين من طرحها لطراز غران كوبيه.
كان ميلاد طراز DB7 طويلًا ومؤلمًا. في البداية، تم تطويره كبديل لطراز جامارو XJS، ولكن التحديثات والابتكارات اللاحقة قادت المشروع نحو مرفأ أستون مارتن. قامت فريق التصميم بقيادة إيان كالوم بنقل مكونات أخرى من علامات تجارية مختلفة تملكها فورد لتقليل تكاليف التطوير. بتصميم خالد، كانت نسخة فولانتي من DB7 تتميز بمقدمة طويلة مشتركة مع الشقيق الكوبيه، وزجاج أمامي مُثبت بميل مع دعائم A سميكة تُستخدم كأقواس أمان. لم يكن هناك دعامة B. في الأمام، كانت السيارة تحتوي على أغلفة بعدسات واضحة للمصابيح الأمامية وشبك شكل القوقعة الخاص بأستون مارتن مع شرائح أفقية رقيقة. مصدها البلاستيكي المحيط كان يحتوي على إشارات الانعطاف وأضواء الانتظار المستمدة من مازدا MX5. قامت الصانع بتركيب فتحات تهوية خلف قوس العجلات الأمامية. استمرت أستون مارتن في استخدام مقابض الأبواب المطلية بالكروم من سيارة مازدا 323 الدراجة. قدمت نفس الشركة اليابانية المصابيح الخلفية المستخدمة في طراز 323 F. في الداخل، ابتكرت الشركة لوحة قيادة جديدة مع مجموعة عدادات مستديرة الشكل. احتوت اللوحة على عدادتين رئيسيتين وأربع مقاييس إضافية. كانت واقية الشمس السوداء تحيط بالمركز الملبدة بأغطية خشبية. أكد الداخلية المغطاة بالجلد على الطابع الفاخر لطراز أستون مارتن DB7 فولانتي. للأسف، لم يكن السقف المكشوف قابلًا للطي بالكامل خلف المقاعد، كما هو الحال في السيارات المكشوفة الفاخرة الأخرى. تحت الغطاء، ركوّنت الشركة محركًا سعة 3.2 لتر من نوع توربوشارجر من جامارو. كان محرك الست أسطوانات المتراصة يوفر قوة 340 حصانًا، والتي كانت تعتبر كافية في تلك الأوقات.
محركات البنزين
