عن السيارة

قدمت أستون مارتن الطراز الرائع DB7 في عام 1993 بينما كانت تحت مظلة فورد، ولاحقًا شاركت منصتها مع XK8 من جاتوار.

عندما أراد توم والكينشو سيارة GT تعتمد على نفس منصة جاتوار XJS التي كان يقودها في بطولة السيارات السياحية الأوروبية، حاول العثور على مصمم لتصميم السيارة. جاء الجواب من مصمم سيارات شاب يُدعى إيان كالم، الذي استخدم العديد من الأجزاء الجاهزة لتقليل تكاليف الإنتاج. في ذلك الوقت، كانت فورد تمتلك بالفعل 75% من أستون مارتن وأعطت الضوء الأخضر للمشروع. وبهذا، كشفت العلامة البريطانية في عام 1993 عن DB7. لم يهتم أحد بأن إشارات الواجهة الأمامية ومقابض الأبواب والأضواء الخلفية كانت من مكونات مازدا. الأشكال العضوية للمركبة أثرت إعجاب الجمهور في معرض جنيف للسيارات 1993، حيث تم إطلاقها. أضاءاتها الواضحة غطت المصابيح المزدوجة وحاذت شبكة أستون مارتن المميزة التي كانت أرق من تلك الموجودة في فانتاج، على سبيل المثال. من منظرها الجانبي، تميزت DB7 زجاج أمامي مائل وسقف قصير امتد في الخلف بواسطة الزجاج الخلفي المائل. في الداخل، قدمت المقصورة المغلفة بالجلد تجربة فاخرة لعملاء DB7. علاوة على ذلك، زادت التزيينات الخشبية في الستاك المركزي والكونسول من هذه الإحساس. لكن، للأسف، الأزرار المستعارة من فورد فييستا لضبط المرايا والمؤشرات الأخرى تركت طعمًا مرًا لأولئك الذين دفعوا مبالغ كبيرة مقابل السيارة. تحت الغطاء، قامت الشركة بتركيب محرك سعة 3.2 لتر توربو شاحن من جاتوار. محركه الست أسطوانات خطيًا قدم 340 حصان، وهو ما كان يعتبر كافيًا في ذلك الوقت.