أعادت أستون مارتن إحياء اسم DBS في عام 2007 خلال معرض بيبل بيتش كونكور دي إيليجانس بعد توقف دام 35 عامًا للسيارة البريطانية الكبرى للجولات الطويلة.
استنادًا إلى نفس منصة VH المستخدمة في DBR9، ظهرت DBS قبل بداية الأزمة المالية العالمية في 2007 التي ضربت صناعة السيارات. ومع ذلك، لم يمنع ذلك الشركة البريطانية المصنعة من إنشاء أحد آخر المنتجات التي تم تطويرها وإطلاقها تحت ملكية فورد. كان كل ما يتعلق بمظهر DBS يعبر عن القوة والطموح لخلق تجربة فريدة لسائقيها. كانت شبكة المبرد المشابهة للصدفة مسطحة وممتدة على معظم الواجهة الأمامية، بينما كان مدخل الهواء التكميلي في الحاشية يساهم في منطقة التبريد. كانت مصابيحها الأمامية المائلة على الجناحين الأماميين مشابهة لتلك المثبتة على DB9. ومع ذلك، فإن الأقواس المتوسعة للعجلات التي تسمح بإطارات أوسع والفتحات على الغطاء تحذر المتفرجين من أنها ليست مجرد أستون مارتن عادية بمحرك V8. في الجزء الخلفي، لم ترغب الشركة المصنعة في تشويه المظهر النظيف والسلس للسيارة بجناح ضخم، لكنها ركبت جناحًا صغيرًا مخفيًا على الصندوق الخلفي. لإكمال الصورة الرياضية، وضعت الشركة نظام عادم مزدوجًا ينتهي تحت المصد الخلفي بجانب موزع أسود. في الداخل، احتوت DBS على عدة عناصر تصميمية مستعارة من إخوته. في حين أن بعض المفاتيح والأزرار جاءت من فورد، كانت هناك عناصر أخرى فريدة مثل الزخارف الألومنيومية وعجلة القيادة. مجموعة من دواسات الألومنيوم وعصا التروس ذات الست سرعات ذكرت السائق بأنها ليست مجرد مركبة عادية. مثل أي أستون مارتن من تلك الحقبة، كانت DBS تتميز بداخلية مكسوة بالجلد ومقاعد رياضية ذات مساند رأس مدمجة مطرزة بشعار الطراز. تحت الغطاء، قامت الشركة المصنعة بتركيب محرك V8 سعة 5.9 لتر مستمد من وحدة السباق المثبتة في سيارات السباق DBR9 وDBRS9. كانت القوة تنتقل إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة مركزي، وصندوق تروس مثبت في الخلف، ودايفرنتيال محدود الانزلاق.
محركات البنزين
