عن السيارة

مصممًا كسيارة جراند تور رباعية المقاعد، كان DBS الخليفة الطبيعي لسيارة DB6. ومع ذلك، كان صانع السيارات مترددًا في تركها تقود العلامة التجارية بمفردها في السوق، ولذلك عُرضت السيارتان GT جنبًا إلى جنب لمدة ثلاث سنوات.

بحلول منتصف الستينيات، لم يُنسَ بعد فوز Aston Martin في سباق لو مان، ولا يزال الأثرياء يطلبون جراند تور بريطاني. لذا، شعر صانع السيارات بضرورة تقديم شيء فريد يجذب أولئك الذين يبحثون عن مزيد من الراحة. كانت DB6 جيدة لكنها لم تكن كافية لذوق بعض الناس. وهنا جاء DBS، سيارة أكثر فخامة وأكثر تكلفة من DB6 الرشيقة. مع DBS، اعتمد صانع السيارات تصميمًا بأربع مصابيح أمامية بدلًا من التخطيط التقليدي بمصباحين. علاوة على ذلك، لم يكن الشبك الأمامي يتميز بالشكل القشري الواضح كما في شقيقها DB6. كما أن DBS أظهر خطوطًا أكثر وضوحًا وواجهة أمامية مربعة على عكس شقيقها. ومع ذلك، سمح الطول الممتد للمحور بوجود أبواب أطول ونوافذ جانبية أوسع. الجزء الخلفي المائل مع غطاء الصندوق المسطح خلق صورة للسيارة المثالية GT في أواخر الستينيات. في الداخل، تمكن صانع السيارات من تركيب أربعة مقاعد كاملة الحجم. كانت المقاعد الأمامية مزودة بمساند رأس وتدعيم جانبي خفيف، بينما الخلفية كانت مناسبة للرحلات القصيرة فقط. نظرًا لأنها كانت سيارة مصممة للسائقين المفعمين بالحيوية، فقد احتوى DBS على تصميم جديد للوحة العدادات وعجلة قيادة بثلاثة شفرات. كانت وحدة التحكم المركزية تضم نظام الصوت ووسائل التهوية. تحت الغطاء، كان DBS مزودًا بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 4.0 لتر ينتج 280 حصان (286 PS). في عام 1969، أضاف صانع السيارات محرك V8 سعة 5.3 لتر يمكنه إنتاج ما يصل إلى 320 حصان (324 PS).