عن السيارة

لقد كان ذلك نهاية العلاقة بين فورد وأستون مارتن، لكن السيارة حصلت على تجديد قبل انفصالهما. وبالتالي، كانت V8 Vantage لعام 2008 هي الأخيرة التي استخدمت هذا العدد الكبير من قطع غيار فورد.

بحلول عام 2008، بدأت الأزمة المالية العالمية تأخذ ضحاياها في صناعة السيارات. تم تقليص الوظائف، تم إيقاف إنتاج بعض الطرز، وبدأ كبار صانعي السيارات في البحث عن مشترين لعلاماتهم التجارية التي تخسر المال. ومع ذلك، تجرأت أستون مارتن على المضي قدمًا وأطلقت نسخة مجددة من V8 Vantage، بتشكيلتي الكوبيه والقابلة للتحويل. ربما لم تكن ترغب في ذلك بالضرورة، لكنها أُجبرت بسبب إدخال معايير انبعاثات يورو 5. للنظر الأولى، كان هذا تحديثًا تم توجيهه من قبل المحاسبين. نتيجة لذلك، لم يكن هناك تغييرات خارجية تقريبًا على الـ GT البريطانية الجميلة. ومع ذلك، تمكن صانع السيارات من تضمين جنوط جديدة من الألومنيوم الخفيف ذات عشرين شراعًا وبقطر 19 بوصة في المواصفات القياسية، بينما كانت مجموعة من الجنوط الخفيفة من الألومنيوم ذات خمسة شراعي متاحة في قائمة الخيارات. من الداخل، قامت أستون مارتن بترقية لوحة القيادة إلى تصميم مشابه لذلك الموجود في طراز DBS. بالإضافة إلى ذلك، تم وضع نظام ملاحة جديد يعتمد على القرص الصلب في مركز الواجهة. علاوة على ذلك، استفاد السائق من محولات السرعة المزروعة خلف عجلة القيادة لتغيير التروس يدويًا دون رفع يديه عن العجلة. وأخيرًا وليس آخرًا، كان هناك مفتاح جديد مصنوع من الفولاذ والبولي كربونات والزجاج، يتعين إدخاله في فتحة ودفعه لتشغيل المحرك. تحت الغطاء، استقبلت DB8 محرك V8 محسن بسعة 4.7 لتر يوفر 420 حصانًا (320 كيلوواط). وصلت كل القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بست سرعات، بينما كان ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات متاحًا كخيار.