عن السيارة

في عام 1972، قدمت الشركة البريطانية لصناعة السيارات السلسلة الثانية من طراز DBS، وبما أنها تخلت عن محركات سداسية الأسطوانات التقليدية وتركت فقط محركات V8 تحت قبيتها، فقد استخدمت أيضاً اسمًا جديدًا: الـ V8.

كانت سيارات الجراند تورينج تحظى بتقدير كبير من قبل أصحاب الجيوب الغنية، الذين لم تكن أزمة النفط تشكل لهم مشكلة، على الأقل من الناحية المالية. لذا، ضخ اللترات من البنزين في سيارة GT مزودة بمحرك V8 لم يكن يشكل مشكلة بالنسبة لهم طالما أن تلك السيارة توفر متعة القيادة عبر القارات. وهذا ما كانت عليه هذه الموديل بالضبط. مع الحفاظ على الشكل نفسه كأسلافها، ككوبيه فاست باك، كانت نسخة 1973 V8 تتميز بواجهة أمامية جديدة. الشبكة الخاصة بشبكها كانت تتبع شكل قوقعة أكثر بروزاً ولم تكن مستطيلة كما في السابق. ولكن، بلا شك، كان العنصر الأكثر أهمية الذي يميز السلسلة الثانية عن الأولى هو فتحة السخان، التي كانت طويلة وعملية. وفي الخلف، بدا السقف المائل من الأسفل كأنه هاتشباك، لكنه لم يكن كذلك؛ بل كان كوبيه بثلاث صناديق. من الداخل، كانت المقصورة الفخمة تحتوي على مقاعد فرش جلدية أمامية ونصف مقعد لاثنين في الخلف. وعلى الرغم من أنها لم تكن سيارة لأربعة ركاب بالضبط، إلا أنها كانت تعتبر 2+2. ومع ذلك، يمكن استخدام تلك المقاعد كمساحة تخزين إضافية للرحلات الطويلة. كان لدى السائق لوحة عدادات معقدة مليئة بأربع عدادات على الأقل لمعلومات متنوعة عن حالة المحرك. بالإضافة إلى ذلك، قامت أستون مارتن بتركيب عدادات كبيرة لعداد السرعة ومقياس دوران المحرك. بعد التخلي عن محرك سداسي الأسطوانات القديم، كان محرك V8 بسعة 5.3 لتر هو الخيار الوحيد. كان مزودًا بأربع مكربورات ويفر ذات براميل مزدوجة، مما ساعد المحرك على إنتاج أكثر من 300 حصان. في ذلك الوقت، لم تحدد أستون مارتن ناتجها الرسمي من القوة. ومع ذلك، عندما تم تزويدها بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، كان محرك V8 قادرًا على التسارع من السكون إلى ستين (0-97 كيلومتر في الساعة) في أقل من ست ثوانٍ، و0.3 ثانية إضافية فقط للإصدارات المجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاث سرعات من كرايسلر.