عن السيارة

استبدلت أستون مارتن أخيرًا النسخة السابقة من الفانتاج بعد أن ظلّت في السوق لمدة اثني عشر عامًا، وهي حياة طويلة للغاية لهذه السيارة الرياضية الكبرى في العصر الحديث.

لكن التغيير حدث أخيرًا، وابتكرت العلامة التجارية البريطانية نموذجًا جديدًا تمامًا غير مرتبط بسابقه. في الأساس، كان ذلك بداية عصر جديد لشركة تصنيع السيارات، حيث استخدمت قاعدة الفانتاج V8 2019 في سيارات أخرى قدمتها لاحقًا، مثل الدفع الرباعي DBX. لذا، كانت أكثر من مجرد سيارة جديدة؛ كانت ولادة جديدة للعلامة تحت نجوم أفضل مما كانت عليه تحت العلامة التجارية ذات البيضة الزرقاء التي امتلكتها بين عامي 1991 و2007. حافظت الفانتاج V8 2019 على الشكل العام نفسه للسيارة الرياضية الكبرى التي شاركتها السابقون ولكن مع بعض التحسينات في التصميم. بينما صمم إيان كالوم نماذج أخرى، صمم هذه السيارة ماريك رايشمان. ابتكر أنفًا منخفضًا ومصابيح أمامية نحيلة مع مصابيح LED بدلاً من الهالوجين أو الزينون. ونتيجة لذلك، بدت السيارة أكثر شراسة وعدوانية. دمج المصد الشبك السفلي الذي كان عريضًا وتمدد في الأسفل بواسطة فاصل ضخم. من جوانبها، خلف تجاويف العجلات الأمامية، أنشأت أستون مارتن فتحات العادم المنحوتة بتناغم وتمتد إلى لوحات الأبواب. هذه التفاصيل الهوائية استخلصت الهواء المحبوس في تجاويف العجلات، مما قلل من الرفع وخفض مقاومة السحب. من ملامحها الجانبية، أظهرت الفانتاج 2019 زجاج أمامي مائل وبيئة خضراء منحنية منخفضة. فوق السيارة، أنشأت الشركة خطين على السقف يعززان الديناميكا الهوائية أيضًا. وأخيرًا، في الخلف، ميزت الباب الخلفي بذيل بطة. على الجانب السفلي من الجبهة الخلفية، ركبت الشركة مبخرًا كبيرًا مزينًا بعناصر من ألياف الكربون ومخرجين يبرزان منها. في الداخل، فعلت الشركة ما تعرفه أفضل: خلق مزيج من الفخامة والشعور الرياضي الذي نادرًا ما يضاهيه أي مصنع سيارات آخر في العالم. تضمنت المساحة الداخلية المغلفة بالألكانتارا تفاصيل من ألياف الكربون على وحدة التحكم المركزية والفتحات. خلف عجلة القيادة، أضافت أستون مارتن مجاديف كبيرة مثبتة على العمود. ولإكمال المظهر، ركب المصنع زوجًا من مقاعد الدلو ذات الدعم العالي وغطاها بالألكانتارا أيضًا. أمام السائق كان هناك مجموعة أدوات رقمية بثلاثة عدادات توفر البيانات الأساسية للسيارة. علاوة على ذلك، كان هناك شاشة تعمل باللمس فوق مجموعة التحكم المركزية لنظام المعلومات والترفيه. تحت الغطاء، ركبت الشركة محرك V8 من مصدر AMG. بفضل التوربوشارجرات، أرسل المحرك رباعي الأسطوانات ذو الأربع لترات قوة قدرها 503 حصان (510 حصان ميكانيكي) إلى العجلات الخلفية عبر علبة تروس ZF ذات الثماني سرعات المثبتة على المحور الخلفي للمساعدة في تحقيق توزيع وزن 50/50. وآخرًا وليس آخرًا، ضمن تفاضلي محدد الانزلاق تحقيق أقصى قوة جذب في جميع الأوقات.