عن السيارة

كانت آخر سيارة أستون مارتن تم إطلاقها تحت إدارة فورد واستفادت من نجاح التقنيات الجديدة الموجودة خارج الشركة المالكة.

لطالما كانت V8 Vantage سيارة مثيرة، ولم ترغب أستون مارتن في فقدان هذا الشيء. بينما قال محبو رياضة السيارات التقليدية إن الكابلوت أثقل وأقل صلابة من الكوبيه، كان قسم التسويق يعلم أنها سيارة ضرورية للغاية. تم بيع نصف سيارات V8 Vantage كـ Volante أو Roadster. من الخارج، لم تشعر الشركة المصنعة بالحاجة لتغيير أي شيء. كانت السيارة نفسها، لكنها كانت متاحة بجنوط خفيفة من سبائك الألمنيوم قياس 19 بوصة و20 شعاع كخيار قياسي وجبري. كان سقفها يعمل بالكهرباء ويمكن أن يختفي في 23 ثانية بسرعات تصل إلى 48 كم/س (30 ميل/س). تم تعديل المقصورة الداخلية بشكل كبير وأشبه بأخيه الأكبر، DBS. تضمنت لوحة مركزية جديدة بها فتحة للمفتاح. قدمت إجراءً غير عادي للتشغيل بنظام التوصيل والدفع. والأكثر غير شائع من ذلك كان استخدام أزرار وكم تراكن من فورد على سيارة GT الفاخرة. لكن التغييرات الحقيقية حدثت تحت الهيكل الخارجي. زادت أستون مارتن حجم المحرك من 4.3 لتر إلى 4.7 لتر عن طريق زيادة القطر. أنتجت قوة أكبر بنسبة 11٪ من سابقتها وتم إقرانها بناقل حركة يدوي بست سرعات قياسي من إنتاج Graziano. كان ناقل حركة آلي بست سرعات ضمن قائمة الخيارات. طورت Magneti-Marelli نظام التحكم في ناقل الحركة، وعلى عكس سابقتها، كان بإمكانها تقديم تغييرات سلسة في التروس.