تجاهل مصممو أودي جميع الرسومات السابقة عند بدء العمل على الجيل الثالث من أودي 100، وكانت النتيجة مجزية.
عندما تم إطلاق الجيل الثالث من أودي 100 في عام 1984، كانت أكثر السيارات الإنتاجية أيروديناميكية في العالم. بمعامل سحب Cx يبلغ فقط 0.30، تفوقت على جميع السيارات الرياضية الأخرى في السوق، على الرغم من أن 100 كانت سيدان بأربع أبواب، مصممة للراحة والرحلات الطويلة. تم تجاهل الجيل الثاني المربع من أودي 100. تم تعزيز التصميم الجديد من الناحية الأيروديناميكية حتى أدق التفاصيل الخارجية. كانت المصابيح الأمامية متزامنة مع حافة الغطاء والشبكة العريضة. كانت النوافذ متسقة مع الإطارات والزجاج الأمامي الملصوق لم يتسبب في أي اضطراب هوائي. تميزت أودي 100 بغطاء محرك مسطح، وألواح جانبية منحنية، وغطاء صندوق قصير ومستوٍ. أما نسخة 200 فقد تضمنت فتحات عجلات موسعة لاستيعاب عجلات أعرض. من الداخل، قدمت أودي 100 مقصورة واسعة تتسع لخمس ركاب. ومع ذلك، كان الراكب الأوسط الخلفي مضطرًا للبقاء فوق نفق ناقل الحركة. تميزت أودي 100 بداخلية مختلفة عن نظيرتها 200. لوحة القيادة في 100 كانت تحتوي على مجموعة عدادات أصغر، بينما كانت نسخة 200 تحتوي على مجموعة موسعة لاستيعاب مزيد من العدادات. كان نظام القفل المركزي هوائيًا. كانت 100 النسخة المشتراة في الغالب للاستخدام العائلي، بينما كانت 200 منافسًا مباشرًا لـ BMW و Mercedes-Benz و Alfa Romeo في الفئة الفاخرة. كان نطاق المحركات مختلفًا بين النموذجين. ففي حين كانت أودي 100 تُعرض بمحركات اقتصادية، كانت سلسلة 200 تُقدم حصريًا بوحدات توربوشارجر.
محركات البنزين