عن السيارة

تجرأت أودي أكثر بعد نجاحها مع سلسلة 100 وطرحت طراز 100 كوبيه S في عام 1970 ككوبيه ذات سقف سريع وبابين.

عندما اشترت فولكسفاجن مصنع أوتو يونيون من إنغولشتات، كان السبب الحاجة إلى زيادة القدرة الإنتاجية لسيارة بيتل، التي كانت ناجحة جدًا. حصلوا على طراز 80 ضمن الصفقة، لكن فولكسفاجن لم تأخذ ذلك على محمل الجد. قامت مجموعة من المهندسين بتطوير سيارة جديدة سرًا، وهي طراز 100، وعندما عرضوها على إدارة فولكسفاجن أعجبهم بشدة. كان ذلك نجاحًا كبيرًا وأنقذ علامة أودي التجارية. لاحقًا، في عام 1970، أنشأ نفس المهندسون نسخة الكوبيه ذات السقف السريع، المسماة 100 كوبيه S. على الرغم من أنها لم تكن ناجحة مثل شقيقتها ذات الأبواب الأربعة، إلا أنها كانت سيارة ناجحة وزادت من وعي العلامة التجارية الألمانية. تميزت 100 كوبيه S بنفس الواجهة الأمامية التي تحتوي على مصباحين مزدوجين مثل شقيقتها ذات الأبواب الأربعة وشارة الأربع حلقات الكبيرة على الشبك الهوائي. كان الزجاج الأمامي المائل وخط السقف المائل جديدين بالنسبة لأودي. قام مصمموها بتركيب مجموعة إضافية من النوافذ الجانبية خلف الأعمدة الرقيقة B وأربع فتحات على الأعمدة C. من الداخل، كانت السيارة فسيحة جدًا بفضل تكوين المحرك الأمامي ونظام الدفع الأمامي. في تلك الأوقات، قدمت بي إم دبليو ومرسيدس-بنز سيارات أكثر قوة، لكنهما كانتا تحتويان على نفق نقل ضخم يعبر المقصورة من الأمام إلى الخلف بسبب تكوين نظام الدفع التقليدي لديهما. تميزت لوحة عدادات 100 كوبيه S بتشطيبات خشبية وكومة مركزية تحتها. قام صانع السيارة بتركيب تخطيط بأربع عدادات على لوحة القياس، تشير إلى درجة حرارة المبرد ومستوى الوقود بالإضافة إلى السرعة واللفات. تحت الغطاء، ركبت أودي محركًا بسعة 1.9 لتر وأربع أسطوانات خطية مع مبرد مثبت جانبياً. وبالتالي، كان امتداد مقدمة السيارة أقصر، مما أعطى انطباعًا بأن السيارة ذات دفع خلفي.