عن السيارة

بعد أن قررت فولكسفاجن الحفاظ على علامة أودي حية، عمل المهندسون في إنغولشتات على مجموعة سيدان 100 وصمموا نسخة ذات بابين لها.

عندما استحوذت فولكسفاجن على مصنع إنغولشتات، كانت بحاجة فقط إلى زيادة طاقتها الإنتاجية لطراز بيتل. لكن أودي كانت لديها بالفعل نموذج 80 على خطوط التجميع، لذا لم تتعجل قيادة فولكسفاجن بل فكرت في إلغاء الطراز والعلامة التجارية. بسرية تامة، طور مهندسو أودي سيدان جديدًا يعتمد على نفس منصة الـ80: الطراز 100. بعد أن عرضه على الإدارة الجديدة، حصلوا على الموافقة لذلك. هكذا بدأت قصة الطراز 100 وA6 في أواخر الستينيات. ظهر أودي 100 في السوق عام 1968 وبعد عام جاء شقيقه الأول: الطراز 100 كوبيه. كان أشبه بسيدان ذات بابين أكثر من كوبيه، لكن الشركة المصنعة للسيارات كانت لديها ما تقدمه للسوق المتنامية. تميزت السيارة بنفس الشكل الأمامي لطراز 100، مع تشطيبات مطلية بالكروم وأربعة مصابيح أمامية مستديرة. ومع ذلك، قامت الشركة المصنعة بتصميم أبواب أطول وتركيب نوافذ جانبية جديدة للركاب الخلفيين. في الداخل، احتفظت الشركة المصنعة بمعظم ديكور سيدان 100، مع تركيب مقاعد أمامية قابلة للإمالة إلى الأمام. وبفضل هيكلية الدفع الأمامي، كان بإمكانها توفير مساحة واسعة للركاب نظرًا لعدم وجود نفق نقل يعبر السيارة من الأمام إلى الخلف. عندما قدمت أودي الطراز، استخدمت قوة المحرك كاسم للعلامة التجارية. في تلك الأوقات، كانت سيارة بقدرة 100 حصان تعتبر قوية جدًا. كانت ناقل الحركة القياسي يدويًا بأربع سرعات، بينما عُرضت ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات لاحقًا كخيار إضافي.