قدمت أودي مجموعة e-tron GT في عام 2020 كسيارة رياضية كهربائية بالكامل، وبعد عدة تحديثات حصلت على ترقية كبيرة في عام 2024 عندما أطلقت ثلاث نسخ لنفس السيارة.
قدمت أودي اسم e-tron في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين لمركباتها الكهربائية، ولم تطلق الشركة المصنعة أول نموذج e-tron كهربائي بالكامل حتى عام 2019، وهو سيارة الدفع الرباعي e-tron. بينما كان بعض العملاء مستعدين لقيادة هذا العارض الكهربائي، كان آخرون ينتظرون إصدارًا أكثر رياضية من السيارة. لم يذهب انتظارهم سدى حيث قدمت أودي في عام 2020 سيارة e-tron GT على نفس منصة بورشه تايكان. بالرغم من المشاكل التي سببتها الجائحة العالمية وأزمة الرقائق الإلكترونية، حققت هذه السيارة الرياضية الكهربائية ذات الأبواب الأربعة من العلامة الأربع حلقات مبيعات جيدة. ونتيجة لذلك، قررت الشركة المصنعة للسيارات تعزيزها بشكل كبير في عام 2024 عندما أطلقتها بثلاث نسخ: S e-tron GT، RS e-tron GT، وRS e-tron GT Performance. بتصميمها المستقبلي والعدواني، تضمنت e-tron GT لعام 2025 مصابيح أمامية بزاوية تغطي وحدات مصابيح LED المصفوفة. كانت هذه المصابيح مزينة بأضواء نهارية. قامت أودي بتركيب شبكة أمامية مفردة معكوسة تغطي تقريبًا واجهة السيارة الأمامية بالكامل. كانت محاطة على الجانبين السفليين بتشطيبات مائلة سوداء واقتحامات جانبية ساعدت السيارة الرياضية الكبرى ذات الأبواب الأربعة في تحسين معامل السحب من خلال ستائر الهواء. من ملفها الجانبي، تتميز GT ذات الأبواب الأربعة المنخفضة بستارة زجاج بانورامية تليها سقف منحني وصندوق خلفي مائل للأسفل. تم التأكيد على مظهر الأجنحة القوية من خلال خطوط مطوية تمتد فوق الأبواب، بينما وضعت الشركة المصنعة مخرجات عادم خلف أقواس العجلات الأمامية لتحرير الهواء المحاصر في تجاويف العجلات وتقليل قوى الرفع. علاوة على ذلك، صُممت السفوح الجانبية لتقليل تأثير الأرض. في الخلف، برزت المصابيح الخلفية الواسعة من الألواح الربعية إلى غطاء الصندوق بأشكال LED تشبه السهام متجهة للداخل وموصولة بشريط مضيء. شكل سداسي دقيق وأنيق ترك مساحة للوحة الترخيص وعاكسًا للشبكة الأمامية المفردة. أخيرًا، على الجانب السفلي للصدمة، وضعت أودي موزعًا واسعًا يزيد من قوة الضغط السفلي. في الداخل، كان العصر الحديث حاضرًا حتى في طراز عام 2020، لكن أودي رأت أن بإمكانها تقديم المزيد. كان نظام الترفيه والمعلومات، المعروف باسم MMI في لغة أودي، يتضمن إعدادًا لأداء RS e-tron يعرض شاشة طاقة بيضاء ومؤشر سرعة يشبه مقياسات التناظرية لسيارة Audi RS 2 Avant لعام 1994. بالإضافة إلى شاشة اللمس في نظام الترفيه، قامت الشركة المصنعة بتركيب شاشة أمام السائق لعرض المعلومات الأساسية للقيادة. كانت المقاعد الأمامية المرتفعة معيارية وتضمن للعملاء قبضة قوية أثناء الانعطاف بسرعات عالية. في الخلف، كان المقعد الخلفي مخصص لمعامل راحتين للركاب ويوفر مساحة ساقين محدودة. كان بإمكان العملاء اختيار سقف زجاجي بانورامي يقلل من أشعة الشمس المباشرة ويتحول إلى وضع معتم بلمسة زر. تحت غطائها، كانت e-tron GT متاحة بثلاث مستويات قوة. قدمت S e-tron GT قوة 671 حصانًا (662 حصانًا ميكانيكيًا)، وجاءت نسخة RS e-tron GT بقوة 845 حصانًا (833 حصانًا ميكانيكيًا)، وأحضرت نسخة RS e-tron GT Performance القوية قوة 912 حصانًا (900 حصانًا ميكانيكيًا) إلى مستوى الأداء. بغض النظر عن النسخة، كانت جميعها مزودة بنفس بطارية بسعة 107 كيلوواط ساعة تعد بمدى يصل إلى 378 ميلًا (609 كم). وبفضل تقنيتها ذات 800 فولت، كان بالإمكان شحن كمية كافية من الطاقة في 10 دقائق لتغطية 280 كم (174 ميلًا).
