كان طراز 2022 R8 V10 GT بحركة الدفع الخلفي آخر أغنية لأودي في أول سيارة سوبر حقيقية لها، وأعلنت الشركة المصنعة أنها ستنتجها بـ 333 وحدة فقط قبل إيقاف إنتاجها.
عندما كشفت أودي عن الجيل الأول من R8 في عام 2006، أدهشت العالم لأنها اعتُبرت أسهل سيارة سوبر للقيادة والسيطرة على الإطلاق. لكن العملاء اشتكوا من أن محرك V8 سعة 4.2 لتر طبيعي الشحن كان قريبًا ولكنه لم يكن كافيًا. لم يكن تمامًا في نفس فئة السيارات السوبر الإيطالية. ولكن بعد ذلك، قدمت الشركة المصنعة الألمانية محركًا بسعة 5.2 لتر واستبدلت ناقل الحركة الآلي البطيء بناقل حركة مزدوج القابض، وتغير كل شيء. نظام الدفع الكلي وكابينة السيارة المريحة حولتا الـ R8 إلى سيارة سوبر صالحة للاستخدام اليومي الحقيقي. ثم، في عام 2015، ألغت أودي محرك V8 من القائمة وتركت السيارة لتكون مع محرك V10 فقط. بعد عدة إصدارات خاصة، أدركت الشركة المصنعة أن عملاءها يحبون نسخ الدفع الخلفي، ولهذا السبب، تضمنت النسخة المحدودة الأخيرة نظاماً كهذا. لكنها كانت أكثر من مجرد R8 V10 عادية بالدفع على عجلتين. في الأمام، ميزت السيارة مصدًا أكثر عدوانية مع فاصل ألياف كربونية أوسع في الجانب السفلي. على زوايا المصد، أضافت الشركة المصنعة جناحين مزدوجين لزيادة القوة النزولية على المحور الأمامي. علاوة على ذلك، كان للشبكة العملاقة بتشطيب أسود بيانو، واستخدمت أودي نفس اللون لفتحات الهواء الجانبية التي تجذب الهواء وتبريد دوارات الفرامل الأمامية. كلمسة نهائية، أضافت الشركة المصنعة ثلاثة شرائح فوق الشبكة تشبه تلك الموجودة على أودي أور-كواترو، السيارة التي هيمنت على عالم الرالي في أوائل الثمانينات. من مظهرها الجانبي، تفاخر R8 V10 GT بحركة الدفع الخلفي بعجلات خفيفة من الألمنيوم مقاس 20 بوصة ملفوفة بإطارات عالية الأداء من ميشلان. كانت شعارات V10 على الأجنحة الأمامية سوداء لامعة، مثل أي شعارات أخرى موجودة على السيارة، بما في ذلك شارة الحلقات الأربع على الغطاء الأمامي والواجهة الخلفية. في الخلف، قامت الشركة المصنعة بتركيب جناح رقبة البجعة المستورد من سيارات GT3 والذي ضاعف القوة النزولية على المحور الخلفي مقارنةً بـ R8 V10 كوارتو العادية. وأخيرًا وليس آخرًا، امتدت شبكة واسعة من جانب إلى آخر للواجهة الخلفية، مثل أور-كواترو، بينما تم إضافة أكبر مبخر مثبت في سيارة إنتاج تحت المصد، محاطًا بزوج من العوادم الدائرية الكبيرة. في الداخل، ركبت أودي زوجًا من المقاعد الرياضية النحيلة التي توفر دعمًا جانبيًا كبيرًا للركاب. أمام السائق كان هناك عجلة قيادة مغطاة بألكانترا مع علامة عند الساعة 12 وبعض الأزرار والمفاتيح، بما في ذلك زر التشغيل والإيقاف. عرضت الشركة المصنعة على العملاء خيار إضافة رقم إنتاج السيارة إما على لوحة من الألمنيوم في وحدة التحكم المركزية أو نحته في تشطيب ألياف الكربون. تحت غلافها، كانت R8 V10 GT بدفع الكل مجهزة بنفس محرك V10 سعة 5.2 لتر كما باقي مجموعة R8 لكن تم تعديلها لتوفر 610 حصان (602 قوة حصانية). بالإضافة إلى ذلك، حسنت الشركة المصنعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسبع سرعات (ثنائي القابض) لتوفير تبديلات أسرع وغيرت نسب التروس مقارنةً بـ R8 V10 Performance. سمحت للعملاء باختيار مستوى زوايا الانجراف في سبع خطوات، حيث أن أدنى مستوى بالكاد يسمح للمؤخرة بالانقاذ، بينما يتيح المستوى السابع دورانًا أكبر للعجلات. لإيقاف السوبركار، ركبت أودي فرامل سيراميكية كبيرة كمعيار.
محركات البنزين
