عن السيارة

في عام 2016، في معرض نيويورك للسيارات، كشفت أودي عن الجيل الثاني من R8 V10 Spyder وأخيه الأقوى، R8 V10 Spyder Plus.

بعد العرض الناجح للجيل الثاني من R8 في معرض جنيف للسيارات عام 2015، أعدت الشركة الألمانية نسخة قابلة للطي من السيارة، وهي R8 V10 Spyder. عندما رأى العملاء نسخة Spyder من R8 عام 2016، تفاجؤوا أيضًا عندما اكتشفوا أن الروستر الألماني متوفر بنظام Plus أيضًا. على عكس نظيره العادي، جاءت هذه النسخة المطورة بهيكل أخف بفضل ألواح الألياف الكربونية، وكابين رياضية، ونظام قيادة محسن. من الخارج، تفتخر نسخة Spyder Plus من R8 V10 بمجموعة من المصابيح الأمامية LED ذات التصميم الزاوي. تميزت بأضواء نهارية على شكل حرف L مقلوب مثبتة على جوانبها الخارجية، فوق الأشعة الرئيسية LED. كما تتميز شبكة التهوية الكبيرة ذات الإطار الواحد، وهي عنصر توقيع تصميم أودي، بشبكة خلية النحل لتمييز هذه النسخة القوية عن نظيرها الأقل قوة. بالإضافة إلى ذلك، استخدمت الشركة نفس النمط لتغطية الفتحات الجانبية المثبتة على الجزء السفلي من المصد. لم تكن هذه الزخارف، بل كانت تبرد الدوارات الأمامية. كشف ملف Spyder عن أعمدة A سميكة وسوداء تدعم الزجاج الأمامي. استخدمت أودي نفس اللون لأغطية مرايا الأبواب والأرفف التي تغطي فتحات السحب الجانبية المثبتة خلف الأبواب. خلف المقصورة، قامت الشركة بتركيب غطاء يغطي منطقة التخزين للسقف القماشي القابل للسحب. استخدمت أودي مظلة خفيفة الوزن بثلاث طبقات. لم ترغب في استخدام مواد صلبة للحفاظ على وزن السيارة منخفضًا. وأخيرًا، في الخلف، اختلفت نسخة R8 V10 Spyder Plus لعام 2016 عن نظيرها غير Plus. تميزت بجناح مثبت من الألياف الكربونية على الجانب الخلفي للسطح. علاوة على ذلك، كانت الفتحات الموضوعة تحت أضواء الخلفية LED ذات الشكل الزاوي تتمتع بنفس نمط شبكة خلية النحل مثل شبكة التهوية الأمامية. في الأسفل، على المشنقة، ركبت الشركة أنابيب رباعية بتصميم مربع، على عكس R8 العادي الذي كان يحتوي على أنبوبين مستطيلين. وجد العملاء زوجًا من المقاعد الرياضية الخفيفة الوزن المغلفة بجلد نابا المطلي بصبغة خاصة تمنعها من السخونة الزائدة تحت الشمس. أمام السائق، ربت أودي شاشة عرض بحجم 12.3 بوصة لواجهة القيادة الافتراضية. أخذ عداد السرعة دور الصدارة وحاط حوله عداد السرعة الرقمي. ساعدت عجلة القيادة المسطحة القاع المزودة بمزيد من الأزرار مقارنةً بالكونسول المركزي السائقين على التحكم ليس فقط في نظام المعلومات والترفيه وبيانات الكمبيوتر على متن السيارة المعروضة في لوحة العدادات، بل وأيضًا في تعديل أوضاع القيادة. على الكومة المركزية، ركبت أودي مقاييس لنظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء، بينما احتوى الكونسول المركزي على أوامر وتحكمات إضافية لوحدة المعلومات والترفيه ومحدد التروس. زينت الشركة منطقة القيادة بعدة تفاصيل من ألياف الكربون. ولكن الترقية الأكثر أهمية للسيارة وجدت تحت سطحها. ضمن نظام التزييت الجاف أن السيارة لن تنفد من الزيت مهما كانت الظروف. يمكن أن يوفر نظام التعليق التكيفي وفرامل الكربون-سيراميك القياسية للعملاء راحة البال التي يحتاجونها أثناء القيادة السريعة. أنتج محرك V10 بسعة 5.2 لتر موضوع خلف المقصورة قوة 610 حصان (602 حصان ميكانيكي) وتم إقرانه بناقل حركة أوتوماتيكي بسبع سرعات (ذات قوابض مزدوجة). تولى القوة جميع الزوايا.